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Caterham acaba de sacar un nuevo biplaza ligero en el que la sensación de velocidad y aceleración son sus principales bazas. Es el R300, un modelo que se sitúa en la famosa categoría Superlight por debajo de los R400 y R500 y que como su clasificación indica es minimalista y muy ligero en su concepción. Realmente llega al mercado para sustituir a la anterior versión, comercializada a partir del 2002 y con la que ha conseguido el mayor número de ventas.

Su diseño mantiene la auténtica fillosofía Caterham de chasis alargado con el pequeño espacio para la cabina en la parte más atrasada. Este habitáculo cuenta con dos plazas en paralelo sin excesivas concesiones al lujo aunque con el caracter deportivo que aportan los asientos con arneses de cinco puntos o el volante más cercano a la competición. Quizás el hecho de los detalles más clásicos haga de los Caterham vehículos tan especiales, como por ejemplo la picuda entrada de aire frontal o las ópticas separadas de la carrocería.

En sus entrañas se coloca el clásico motor de Ford 2.0 litros Duratec, aunque modificado por Caterham Powertraing (CPT) y ligeramente rebajado con respecto al R500. Ofrece una potencia máxima de 175 CV, que si los combinamos con los 515 kg que pesa el R300 en vacío obtenemos una interesante relación de 339 CV por tonelada de peso. Según las medidas realizadas por la marca, en buenas condiciones es capaz de arrancar fugazmente y alcanzar los 100 km/h en tan solo 4.5 segundos.

La velocidad calculada se acerca a los 225 km/h, una cifra más que generosa para un modelo pequeño como este. A conseguir estas cifras no solo ayuda su motor sino también una cuidada relación de marchas en su cambio manual de 6 velocidades o el bajo peso citado, conseguido a base de materiales como la fibra de carbono en su carrocería o como el aluminio presente en parte de su estructura y en las llantas de aleación. Incluso se pueden mejorar décimas en su uso en circuito (el sitio más lógico desde luego) incluyendo un diferencial autoblocante.

El precio del Caterham R300 alcanzará las 24.995 libras, unos 31.660 euros aproximadamente. Relativamente un buen precio si consideramos que sus prestaciones están a la altura de un Porsche 911 Turbo o de un Mercedes SLR McLaren, salvando las distancias claro.

Un Audi A4 B7 quattro profundamente modificado ha batido el récord mundial de velocidad en vehículos alimentados por biogás en Alemania. No se especifica el motor de partida pero se habla de un propulsor cuya cilindrada ha aumentado hasta los 3 litros para posteriormente ser sobrealimentado por un sistema de doble turbo en serie, contando con una desbordada potencia máxima de 585 CV. La berlina alemana ha alcanzado una velocidad de 327.7 km/h en un circuito oval de pruebas.

El evento organizado en torno a este récord de velocidad ha sido dirigido por el TÜV Rheinland, una prestigiosa institución técnica germana. La intención del TÜV era demostrar que el biogás es un biocombustible perfectamente válido, y un sustituto potencial de los combustibles fósiles. Además, Dr. Stefan Behrning, uno de los expertos de la institución ha señalado que el respeto por el medio ambiente no está reñido con la diversión al volante o las altas prestaciones.

El especial Audi A4 construido para la ocasión se ha desarrollado en cooperación con varios partners especializados en tecnologías limpias, entre ellos algunos preparadores. El biogás no es un combustible ajeno al mundo del automovilismo, de hecho es muy similar al gas natural comprimido (CNG), usado por ejemplo en versiones ecológicas de las Clases A y B de Mercedes. Se obtiene a partir de la fermentación de residuos orgánicos de todo tipo y se compone fundamentalmente de metano.

El aprovisionamiento de materias primas sería sencillo, desde residuos agrícolas hasta la enorme cantidad de residuos orgánicos generados por las ciudades, por citar un ejemplo, la hierba sobrante tras cortar el césped de los parques. Se somete a los residuos a un proceso de fermentación en grandes depósitos esféricos y posteriormente a una licuación. Tras un proceso de tratado está listo para ser introducido en el depósito de combustible de un coche, como si de gasolina se tratase.

La potencia y prestaciones obtenidas con biogás son casi idénticas a las obtenidas con gasolina, combustible al que reemplazaría.

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Aunque todavía quedan algo más de dos meses para que se inicien las primeras entregas del Opel Insignia en España, la firma ya ha dado a conocer las tarifas recomendadas del nuevo modelo. Sustituto del Vectra, destaca por su alta calidad de realización, completo equipamiento y línea sugerente.

GAMA GASOLINA

• 1.8i 16v 140 Essentia 22.900 €
• 1.8i 16v 140 Edition 24.200 €
• 1.8i 16v 140 Cosmo 25.800 €
• 2.0i Turbo 220 CV Sport 30.100 €
• 2.0i Turbo 220 CV Cosmo 30.100 €
• 2.0i Turbo 220 CV Cosmo Aut. 31.670 €
• 2.8i V6 260 CV Sport 34.600 €
• 2.8i V6 260 CV Cosmo 35.100 €
• 2.8i V6 260 CV Cosmo Aut. 36.670 €

Después del salto, la gama diésel...

GAMA DIÉSEL

• 2.0 CDTi 110 Essentia 23.100 €
• 2.0 CDTi 110 Edition 24.750 €
• 2.0 CDTi 130 Essentia 24.400 €
• 2.0 CDTi 130 Edition 25.700 €
• 2.0 CDTi 130 Edition Aut. 28.274 €
• 2.0 CDTi 130 Sport 27.300 €
• 2.0 CDTi 130 Cosmo 27.300 €
• 2.0 CDTi 130 Cosmo Aut. 29.941 €
• 2.0 CDTi 160 Edition 26.900 €
• 2.0 CDTi 160 Edition Aut. 29.524 €
• 2.0 CDTi 160 Sport 28.500 €
• 2.0 CDTi 160 Sport Aut. 31.190 €
• 2.0 CDTi 160 Cosmo 28.500 €
• 2.0 CDTi 160 Cosmo Aut. 31.190 €

Tanto las versiones de cinco puertas como de cuatro tendrán el mismo precio. Las versiones familiares costarán más, aunque no hay precios definidos todavía.

El ejecutivo español vuelve a meter mano en un anuncio de un coche. Y esta vez no es porque invite a la velocidad, o a la conducción imprudente. Al parecer, el anuncio del Mitsubishi Outlander, en el que aparecen dos niños que supuestamente han secuestrado el perro del vecino, y piden 40€ como rescate, puede incitar a los más jóvenes a cometer delitos.

No creemos para nada que un inocente anuncio de esta tipología pueda conducir a nadie a cometer un delito. Más peligrosos son anuncios de soluciones milagrosas al sobre peso, o los programas engaño de concurso telefónicos que inundan las televisiones en las mañanas de los fines de semana.

En esta continua "represión a la creatividad" llegará un momento en el que solo se podrá sacar el coche y el precio. Yo al menos hecho de menos aquellos anuncios de deportivos donde se oía el motor a toda potencia, y se veía al coche enlazando curvas a toda velocidad.

Os dejamos el vídeo para que juzguéis por vosotros mismos:

El empeño de Citroën por lanzar al mercado vehículos asequibles y respetuosos con el medio ambiente está dando frutos: el Citroën C4 HDi 110 FAP Cool ha visto bajar sus emisiones de CO2 por debajo de la barrera de los 120 g/Km, con lo que el cliente gana, porque está exento de pagar el Impuesto de Matriculación, y el planeta gana, al reducirse la cantidad de este gas de efecto invernadero en la atmósfera.

Este ahorro de dinero y de dióxido de carbono se ha logrado gracias a las prestaciones del motor diésel HDi 110 FAP y los nuevos neumáticos Michelin Energy Saver, de muy baja resistencia a la rodadura. Éstos también han logrado que el motor HDi 110 FAP reduzca su consumo hasta situarse en los 4,6 l/100km, con lo que el bolsillo del automovilista suspira aliviado cada vez que hay que llenar el depósito.

Los motores HDi son uno de los puntos fuertes del C4. Han hecho de él una referencia en materia de agrado de conducción y respeto al medio ambiente. El nuevo C4 dispone de un abanico de motores que respetan la firma medioambiental Airdream. Pueden acogerse a esta distinción tanto versiones de 1.6 litros (HDi 90, HDi 110 con caja manual y CMP) como de 2 litros con caja manual.

El Gran Premio de Japón se celebraba esta mañana de domingo en las laderas del mágico monte Fuji. Amanecía el día sin mucho sol, pero no amenazaba lluvia. La temperatura de la pista era bastante fría, unos 22º, para 16ºC en el ambiente. La salida prometía una primera frenada complicada, ya que la longitud de la recta daba pie a movimientos en la clasificación.

El semáforo se apagaba a las 13:30 hora local. Raikonen salía como un disparo, adelantaba a Hamilton y encaraba la frenada con posibilidades de pasar primero. Massa también ganaba posiciones y se emparejaba con Lewis y Kovalainen. Pero yo, que el otro día hablaba de la nueva madurez del británico, voy a tener que tragarme mis palabras.

El piloto de McLaren bloqueaba los frenos en un intento (¿una locura?) de hacer un interior a Kimi. La pendiente descendente de la pista, unido a que Kimi tenía todas las de ganar, hacía que Hamilton se pasara de frenada por el interior del piloto finlandés, que para evitar el toque se iba hacia afuera, lo cual a su vez entorpecía a Massa. El resultado de toda la maniobra era increíble, Kubica se colocaba en primer lugar, con Fernando Alonso detrás de él. Hamilton caía con masa a la 7ª y 6ª posición respectivamente. Raikonen se quedaba 5º.

Pero esto no era todo lo que veríamos en la primera vuelta. En la misma curva 1, el ídolo local, Nakajima, tenía un toque con Coulthard, que acababa contra el muro destrozando su Red Bull. Y si con todo no tuviéramos suficiente, varias curvas después, Lewis trataba de adelantar a Felipe, que se pasaba en una curva, pero tratando de evitar el adelantamiento tocaba por detrás a Hamilton, que hacía un trompo y se quedaba ¡en última posición!.

Lewis decidía parar en boxes para cambiar la estrategia e intentar puntuar como fuera. Con Kubica poco cargado de combustible, Alonso volvía a tener posibilidades de hacer algo importante en Japón. Sinceramente, una primera vuelta increíble.

Pasaban las vueltas con los pilotos en formación, Kubica, Alonso, Kovalainen, Raikonen, Trulli y un sobresaliente Bourdais, que tenía pegado detrás a Massa. Hamilton estaba a 44 segundos del piloto brasileño en la vuelta 9, la misma vuelta en la que abandonaba Adrián Sutil tras un pinchazo en el neumático trasero derecho. En la vuelta 11 los comisarios informaban que estaban investigando la maniobra de Hamilton en la salida, con la posible consecuencia de una penalización para el británico, al mismo tiempo que revisaban a Massa por la maniobra del toque a Lewis. La sanción de Massa era evidente, pero la de Lewis también, y es que en su pasada de frenada, el inglés pegaba dos latigazos de volante hacia su izquierda para "barrer" a los dos pilotos de Ferrari (algo que es muy típico de su estilo de conducción).

La penalización llegaba en la vuelta 16, con un "Drive Through" para Hamilton y otro para Massa, lo que dejaría la distancia entre ambos sin variación. En la misma vuelta 16 abandonaba por avería Kovalainen (¡que carrera para McLaren!). Vuelta 17 y Kubica paraba en boxes, y dejaba a Alonso en primera posición que paraba en la vuelta siguiente.

A estas alturas de carrera es curiosa la actuación de los dos mejores equipos de la parrilla. Los pilotos de McLaren y Ferrari no pueden fallar tanto. Y es que BMW y Renault en condiciones normales no tendrían nada que hacer, y últimamente están en condiciones de luchar por los pódios.

Volviendo a la carrera, Trulli dominaba la situación con la parada de los dos primeros, y con gasolina en el deposito todavía como para hacer una demostración delante del público japones con su Toyota. El italiano paraba en la vuelta 21. Alonso a esas alturas ya había adelantado a Kubica, y estaba en condiciones de luchar por la victoria.

La carrera a esas alturas la dominaba Bourdais, seguido de Piquet y Vettel. El grupo de los que ya habían parado era comandado por Fernando seguido de Kubica y Raikonen. Fisichella abandonaba en la vuelta 22, lo que hacía que con menos de la mitad de carrera disputada, 5 coches ya estuvieran eliminados.

En la vuelta 28 Piquet, que iba líder al no haber parado todavía, entraba en boxes, y dejaba a Alonso de nuevo en la primera posición. Fernando realmente iba muy rápido, y tenía la vuelta rápida en ese momento, rodando más de tres décimas más rápido que cualquier otro piloto en pista. Renault ha mejorado, no cabe duda, y Alonso supone también una gran diferencia de prestaciones, con un vuelta a vuelta superior a sus rivales.

Que el piloto que lleva el quinto coche más rápido domine un gran premio de ésta manera dice mucho a su favor, pero también mucho en contra de los pilotos de los dos equipos principales. Mientras tanto, Hamilton rodaba penúltimo, pero gracias a los abandonos, eso significaba rodar 14º, con Massa en 12ª; la diferencia entre ellos era de 8 segundos.

En la vuelta 43 paraba nuevamente Alonso a su segunda y última parada, saliendo en 6ª posición, muy pegado a Bourdais. Kubica se quedaba solo delante, apretando todo lo que podía para tratar de recortar la ventaja del asturiano. Raikonen empezaba a volar casi sin gasolina, a 3,7 segundos de Kubica, buscando poder pasar al polaco en el respostaje.

Kubica no tardaba en parar, y en la vuelta 46 ya entraba en boxes, y salía por detrás de Fernando. Raikonen se quedaba solo en el primer lugar, y seguía dando gas a fondo. Mientras tanto, los que luchaban por el mundial seguían bien retrasados, con Massa en 8º lugar, y Hamilton en 12ª.

El repostaje de Raikonen llegaba en la vuelta 48, y dejaba al Toyota de Trulli comandando la clasificación provisional, pero con Alonso ya como virtual vencedor salvo sorpresa mayor.

Massa hacía otra de las suyas, en la vuelta 50 conseguía una vuelta rápida estratosférica, pero inmediatamente después se tocaba con un Toro Rosso, el de Bourdais, lo que le costaba un trompo, y unos segundos preciosos, alejándole de la posibilidad de puntuar.

Las siguientes vueltas se convertían en un duelo continuo entre Raikonen y Kubica, rodando emparejados en muchas ocasiones, pero Robert era capaz de mantener a raya al de Ferrari cerrando huecos. Esto lo que hacía era permitir a Piquet, que rodaba en cuarto lugar, alcanzar a Kimi. El BMW del polaco no rodaba lento, pero Nelson estaba logrando rodar casi 8 décimas más rápido que los pilotos que llevaba delante.

Alonso afrontaba las 10 últimas vueltas rodando sin apretar demasiado el coche, con un margen de 4 décimas por lo menos guardadas en la manga.

Webber se metía en problemas a falta de 7 vueltas, con el neumático delantero izquierdo destrozado, y perseguido por un Massa que buscaba puntuar como fuera, y le robaba 1,9 segundos en una única vuelta. Desde el viernes los pilotos se quejaban del neumático blando que había traído Bridgestone a Fuji, y las consecuencias empezaban a aparecer en el único piloto que iba a una parada.

Massa ya estaba pegado a Webber, y en la vuelta 64 superaba al de Red Bull pero arriesgando de una manera tal vez excesiva, metiendo el coche en la zona de salida del Pit Lane (atención a posibles sanciones posteriores). Webber no tenía mucho que hacer con el estado de su coche, y Felipe no ha sabido dosificar el adelantamiento. Los nervios se notaban.

Y no había más que contar, Fernando se paseaba en una última vuelta con Hamiton pegado detrás intentando desdoblarse, y haciéndolo de una manera agresiva (¿sabía que salía en la tele?). Llegaba la segunda victoria consecutiva del piloto español. Simplemente increíble (siento repetiros tanto la misma palabra, pero no se me ocurre otra mejor que defina la carrera), fenomenal.

Comentar que los comisarios revisarán a lo largo de la tarde el incidente entre Bourdais y Massa, con posible sanción para el primero, lo cual daría mas puntos a Massa, y complicaría el mundial para Hamilton.

Clasificación final:

1.- Fernando Alonso
2.- Robert Kubica
3.- Kimi Raikonen
4.- Nelson Piquet
5.- Jarno Trulli
6.- Sebastien Bourdais
7.- Sebastien Vettel
8.- Felipe Massa

La lucha por el mundial:

Kubica, con su resultado, se coloca a tiro de piedra del sub campeonato y sigue teniendo opciones de vencer el mundial. Parece imposible, pero con tanta irregularidad por parte de los equipos punteros, el polaco gracias a su regularidad está en condiciones de luchar hasta el final.

Siendo realistas, Hamilton debería tener ganado el mundial. Salir de Fuji, tras todos los fallos que ha cometido, sin perder prácticamente ventaja con Massa, es toda una victoria. Queda una carrera menos, y el brasileño no convence. Sea como fuere, y dada la demostración de errores con la que nos están deleitando los pilotos montados en los mejores coches, todo es posible, y si siguen así, Kubica podrías hasta darles un susto.

Alonso está firmando un muy buen final de temporada, en parte gracias a la evolución del coche, y en parte, gracias a sus ganas renovadas, y su calidad intrínseca.

Clasificación del mundial:

1.- Lewis Hamilton 84 puntos
2.- Felipe Massa 78 puntos
3.- Robert Kubica 72 puntos
4.- Kimi Raikonen 63 puntos
5.- Nick Heidfeld 56 puntos
6.- Heikki Kovalainen 51 puntos
7.- Fernando Alonso 48 puntos
8.- Sebastian Vettel 29 puntos

Conclusiones:

Los rumores que comentábamos ayer de que Ferrari despediría a Raikonen para colocar a Fernando en su lugar tienen sus razones. Que Fernando sea capaz de hacer lo que hace con un coche tan inferior a las balas rojas dice mucho a su favor.

Renault ha mejorado mucho, y es que Fuji no era un circuito que debería sentarles bien, y en cambio han rayado a una gran altura. Habrá que ver si esta evolución de final de temporada no le trae consecuencias en la temporada 2009 en el sentido de falta de desarrollo del futuro R29. Los grandes cambios reglamentarios requieren de un gran desarrollo, que muchos equipos ya comenzaron hace meses, abandonando su coche de 2008.

Robert Kubica a demostrado lo buen piloto que es, manteniendo a raya con un coche complicado a Raikonen.

Kimi, en todo caso, hoy ha salvado el tipo, con una carrera digamos que aceptable, porque ha conseguido puntuar. Y no le damos más que el aceptable porque llevando el coche que lleva, y con los fallos de los demás, tendría que haber conseguido la victoria sin problemas. Un piloto de Ferrari no puede aspirar únicamente a puntuar.

Piquet ha estado a la altura de su coche, y ha conseguido un cuarto puesto respetable, con un coche que a funcionado realmente bien.

Veremos a ver qué pasa en las dos ultimas carreras del año, pero cada día la Fórmula 1 es más impredecible. El mundial de los errores, como deberá ser recordado.