Un Audi A4 B7 quattro profundamente modificado ha batido el récord mundial de velocidad en vehículos alimentados por biogás en Alemania. No se especifica el motor de partida pero se habla de un propulsor cuya cilindrada ha aumentado hasta los 3 litros para posteriormente ser sobrealimentado por un sistema de doble turbo en serie, contando con una desbordada potencia máxima de 585 CV. La berlina alemana ha alcanzado una velocidad de 327.7 km/h en un circuito oval de pruebas.
El evento organizado en torno a este récord de velocidad ha sido dirigido por el TÜV Rheinland, una prestigiosa institución técnica germana. La intención del TÜV era demostrar que el biogás es un biocombustible perfectamente válido, y un sustituto potencial de los combustibles fósiles. Además, Dr. Stefan Behrning, uno de los expertos de la institución ha señalado que el respeto por el medio ambiente no está reñido con la diversión al volante o las altas prestaciones.
El especial Audi A4 construido para la ocasión se ha desarrollado en cooperación con varios partners especializados en tecnologías limpias, entre ellos algunos preparadores. El biogás no es un combustible ajeno al mundo del automovilismo, de hecho es muy similar al gas natural comprimido (CNG), usado por ejemplo en versiones ecológicas de las Clases A y B de Mercedes. Se obtiene a partir de la fermentación de residuos orgánicos de todo tipo y se compone fundamentalmente de metano.
El aprovisionamiento de materias primas sería sencillo, desde residuos agrícolas hasta la enorme cantidad de residuos orgánicos generados por las ciudades, por citar un ejemplo, la hierba sobrante tras cortar el césped de los parques. Se somete a los residuos a un proceso de fermentación en grandes depósitos esféricos y posteriormente a una licuación. Tras un proceso de tratado está listo para ser introducido en el depósito de combustible de un coche, como si de gasolina se tratase.
La potencia y prestaciones obtenidas con biogás son casi idénticas a las obtenidas con gasolina, combustible al que reemplazaría.
Audi ha comenzado en estos días la comercialización en Alemania de una versión más económica del A3 Cabrio, dotada del motor de gasolina de 1,6 litros que se convierte en la opción más barata, quedando inmediatamente por arriba la versión 1.4 TSI.
El motor 1,6 litros es un viejo conocido del Grupo Volkswagen y en la actualidad lo llevan modelos como el León de SEAT, los Skoda Octavia y el VW Golf, por poner tres ejemplos. Desarrolla 102 CV y aunque de prestaciones discretas, acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y mantiene unos consumos razonables, con una media homologada de 7,0 L/100 km.
En cuanto a la dotación de serie, todos incorporan el ABS + EBD, ESP, múltiples airbags, dirección asistida, paquete eléctrico, aire acondicionado o climatizador dependiendo del acabado, etc. Los precios son de 24.950 € para el Attraction y de 26.700 € para el Ambition. Llegará al resto de mercados europeos a lo largo de los próximos meses.
Hay datos contradictorios respecto al motor que será utilizado por Audi para mover a las próximas generaciones de los RS4 y RS5. En vista de la confusión, el sitio Fortitude, decidió consultar a sus fuentes dentro del fabricante para aclarar el entuerto. La información que consiguieron, sepulta los rumores de que el próximo RS4 renunciará a su V8 en favor de un propulsor de seis cilindros sobrealimentado.
Según Fortitude, el FSI V8 de 4,2 litros del RS4 no sólo seguirá en su lugar, sino que además llegará al RS5, modelo que ya está siendo probado en Estados Unidos y Alemania. Aunque no se conocen mejoras en la potencia del motor, los ingenieros germanos probablemente mantendrán la cilindrada, disminuyendo las pérdidas por fricción e incorporarando el sistema Valvelift de la marca. Si todo sale de acuerdo a lo planeado, la potencia debería rondar los 450 caballos en el 4,2 litros con inyección directa. Tampoco sería sorpresa si el mejorado V8 llegara al rediseño del R8 alrededor de la misma fecha.
Solo hay dos fotos en las que no se demasiado.
Parece que Audi le está dando ya los últimos retoques a su “anti-CLS”.
Por lo que podemos ver en las últimas fotos espía de la unidad de pruebas, el coche está ya prácticamente terminado y todo parece indicar que verá la luz en el próximo salón de Frankfurt 2009.
La firma alemana de tuning Wheelsandmore está especializada en preparaciones sobre vehículos de alta gama y en este caso han desarrollado una serie de mejoras prestacionales y estéticas sobre la base del superdeportivo de Audi, el R8. Mejorar estéticamente un coche tan especial es realmente difícil, por lo que en cuanto al tema visual se han limitado a cambiar las bonitas llantas de serie por otras de aleación ligera y diseño propio, ya que como su nombre indica, el preparador es conocido principalmente por el diseño de llantas.
El 4.2 FSI de 420 CV aumenta su salida máxima hasta los 457 CV gracias a una reprogramación de la ECU y una línea de escape artesanal. Para mejorar el ya de por si brillante comportamiento del superdeportivo, Wheelandmore han rebajado la altura de la suspensión en 25 milímetros y ofrecen en opción un kit de frenos de 15 pulgadas de diámetro y pinzas de 8 pistones, en combinación con pastillas de freno de competición para una potencia de frenado espectacular.
