El Gran Premio de Japón se celebraba esta mañana de domingo en las laderas del mágico monte Fuji. Amanecía el día sin mucho sol, pero no amenazaba lluvia. La temperatura de la pista era bastante fría, unos 22º, para 16ºC en el ambiente. La salida prometía una primera frenada complicada, ya que la longitud de la recta daba pie a movimientos en la clasificación.

El semáforo se apagaba a las 13:30 hora local. Raikonen salía como un disparo, adelantaba a Hamilton y encaraba la frenada con posibilidades de pasar primero. Massa también ganaba posiciones y se emparejaba con Lewis y Kovalainen. Pero yo, que el otro día hablaba de la nueva madurez del británico, voy a tener que tragarme mis palabras.

El piloto de McLaren bloqueaba los frenos en un intento (¿una locura?) de hacer un interior a Kimi. La pendiente descendente de la pista, unido a que Kimi tenía todas las de ganar, hacía que Hamilton se pasara de frenada por el interior del piloto finlandés, que para evitar el toque se iba hacia afuera, lo cual a su vez entorpecía a Massa. El resultado de toda la maniobra era increíble, Kubica se colocaba en primer lugar, con Fernando Alonso detrás de él. Hamilton caía con masa a la 7ª y 6ª posición respectivamente. Raikonen se quedaba 5º.

Pero esto no era todo lo que veríamos en la primera vuelta. En la misma curva 1, el ídolo local, Nakajima, tenía un toque con Coulthard, que acababa contra el muro destrozando su Red Bull. Y si con todo no tuviéramos suficiente, varias curvas después, Lewis trataba de adelantar a Felipe, que se pasaba en una curva, pero tratando de evitar el adelantamiento tocaba por detrás a Hamilton, que hacía un trompo y se quedaba ¡en última posición!.

Lewis decidía parar en boxes para cambiar la estrategia e intentar puntuar como fuera. Con Kubica poco cargado de combustible, Alonso volvía a tener posibilidades de hacer algo importante en Japón. Sinceramente, una primera vuelta increíble.

Pasaban las vueltas con los pilotos en formación, Kubica, Alonso, Kovalainen, Raikonen, Trulli y un sobresaliente Bourdais, que tenía pegado detrás a Massa. Hamilton estaba a 44 segundos del piloto brasileño en la vuelta 9, la misma vuelta en la que abandonaba Adrián Sutil tras un pinchazo en el neumático trasero derecho. En la vuelta 11 los comisarios informaban que estaban investigando la maniobra de Hamilton en la salida, con la posible consecuencia de una penalización para el británico, al mismo tiempo que revisaban a Massa por la maniobra del toque a Lewis. La sanción de Massa era evidente, pero la de Lewis también, y es que en su pasada de frenada, el inglés pegaba dos latigazos de volante hacia su izquierda para "barrer" a los dos pilotos de Ferrari (algo que es muy típico de su estilo de conducción).

La penalización llegaba en la vuelta 16, con un "Drive Through" para Hamilton y otro para Massa, lo que dejaría la distancia entre ambos sin variación. En la misma vuelta 16 abandonaba por avería Kovalainen (¡que carrera para McLaren!). Vuelta 17 y Kubica paraba en boxes, y dejaba a Alonso en primera posición que paraba en la vuelta siguiente.

A estas alturas de carrera es curiosa la actuación de los dos mejores equipos de la parrilla. Los pilotos de McLaren y Ferrari no pueden fallar tanto. Y es que BMW y Renault en condiciones normales no tendrían nada que hacer, y últimamente están en condiciones de luchar por los pódios.

Volviendo a la carrera, Trulli dominaba la situación con la parada de los dos primeros, y con gasolina en el deposito todavía como para hacer una demostración delante del público japones con su Toyota. El italiano paraba en la vuelta 21. Alonso a esas alturas ya había adelantado a Kubica, y estaba en condiciones de luchar por la victoria.

La carrera a esas alturas la dominaba Bourdais, seguido de Piquet y Vettel. El grupo de los que ya habían parado era comandado por Fernando seguido de Kubica y Raikonen. Fisichella abandonaba en la vuelta 22, lo que hacía que con menos de la mitad de carrera disputada, 5 coches ya estuvieran eliminados.

En la vuelta 28 Piquet, que iba líder al no haber parado todavía, entraba en boxes, y dejaba a Alonso de nuevo en la primera posición. Fernando realmente iba muy rápido, y tenía la vuelta rápida en ese momento, rodando más de tres décimas más rápido que cualquier otro piloto en pista. Renault ha mejorado, no cabe duda, y Alonso supone también una gran diferencia de prestaciones, con un vuelta a vuelta superior a sus rivales.

Que el piloto que lleva el quinto coche más rápido domine un gran premio de ésta manera dice mucho a su favor, pero también mucho en contra de los pilotos de los dos equipos principales. Mientras tanto, Hamilton rodaba penúltimo, pero gracias a los abandonos, eso significaba rodar 14º, con Massa en 12ª; la diferencia entre ellos era de 8 segundos.

En la vuelta 43 paraba nuevamente Alonso a su segunda y última parada, saliendo en 6ª posición, muy pegado a Bourdais. Kubica se quedaba solo delante, apretando todo lo que podía para tratar de recortar la ventaja del asturiano. Raikonen empezaba a volar casi sin gasolina, a 3,7 segundos de Kubica, buscando poder pasar al polaco en el respostaje.

Kubica no tardaba en parar, y en la vuelta 46 ya entraba en boxes, y salía por detrás de Fernando. Raikonen se quedaba solo en el primer lugar, y seguía dando gas a fondo. Mientras tanto, los que luchaban por el mundial seguían bien retrasados, con Massa en 8º lugar, y Hamilton en 12ª.

El repostaje de Raikonen llegaba en la vuelta 48, y dejaba al Toyota de Trulli comandando la clasificación provisional, pero con Alonso ya como virtual vencedor salvo sorpresa mayor.

Massa hacía otra de las suyas, en la vuelta 50 conseguía una vuelta rápida estratosférica, pero inmediatamente después se tocaba con un Toro Rosso, el de Bourdais, lo que le costaba un trompo, y unos segundos preciosos, alejándole de la posibilidad de puntuar.

Las siguientes vueltas se convertían en un duelo continuo entre Raikonen y Kubica, rodando emparejados en muchas ocasiones, pero Robert era capaz de mantener a raya al de Ferrari cerrando huecos. Esto lo que hacía era permitir a Piquet, que rodaba en cuarto lugar, alcanzar a Kimi. El BMW del polaco no rodaba lento, pero Nelson estaba logrando rodar casi 8 décimas más rápido que los pilotos que llevaba delante.

Alonso afrontaba las 10 últimas vueltas rodando sin apretar demasiado el coche, con un margen de 4 décimas por lo menos guardadas en la manga.

Webber se metía en problemas a falta de 7 vueltas, con el neumático delantero izquierdo destrozado, y perseguido por un Massa que buscaba puntuar como fuera, y le robaba 1,9 segundos en una única vuelta. Desde el viernes los pilotos se quejaban del neumático blando que había traído Bridgestone a Fuji, y las consecuencias empezaban a aparecer en el único piloto que iba a una parada.

Massa ya estaba pegado a Webber, y en la vuelta 64 superaba al de Red Bull pero arriesgando de una manera tal vez excesiva, metiendo el coche en la zona de salida del Pit Lane (atención a posibles sanciones posteriores). Webber no tenía mucho que hacer con el estado de su coche, y Felipe no ha sabido dosificar el adelantamiento. Los nervios se notaban.

Y no había más que contar, Fernando se paseaba en una última vuelta con Hamiton pegado detrás intentando desdoblarse, y haciéndolo de una manera agresiva (¿sabía que salía en la tele?). Llegaba la segunda victoria consecutiva del piloto español. Simplemente increíble (siento repetiros tanto la misma palabra, pero no se me ocurre otra mejor que defina la carrera), fenomenal.

Comentar que los comisarios revisarán a lo largo de la tarde el incidente entre Bourdais y Massa, con posible sanción para el primero, lo cual daría mas puntos a Massa, y complicaría el mundial para Hamilton.

Clasificación final:

1.- Fernando Alonso
2.- Robert Kubica
3.- Kimi Raikonen
4.- Nelson Piquet
5.- Jarno Trulli
6.- Sebastien Bourdais
7.- Sebastien Vettel
8.- Felipe Massa

La lucha por el mundial:

Kubica, con su resultado, se coloca a tiro de piedra del sub campeonato y sigue teniendo opciones de vencer el mundial. Parece imposible, pero con tanta irregularidad por parte de los equipos punteros, el polaco gracias a su regularidad está en condiciones de luchar hasta el final.

Siendo realistas, Hamilton debería tener ganado el mundial. Salir de Fuji, tras todos los fallos que ha cometido, sin perder prácticamente ventaja con Massa, es toda una victoria. Queda una carrera menos, y el brasileño no convence. Sea como fuere, y dada la demostración de errores con la que nos están deleitando los pilotos montados en los mejores coches, todo es posible, y si siguen así, Kubica podrías hasta darles un susto.

Alonso está firmando un muy buen final de temporada, en parte gracias a la evolución del coche, y en parte, gracias a sus ganas renovadas, y su calidad intrínseca.

Clasificación del mundial:

1.- Lewis Hamilton 84 puntos
2.- Felipe Massa 78 puntos
3.- Robert Kubica 72 puntos
4.- Kimi Raikonen 63 puntos
5.- Nick Heidfeld 56 puntos
6.- Heikki Kovalainen 51 puntos
7.- Fernando Alonso 48 puntos
8.- Sebastian Vettel 29 puntos

Conclusiones:

Los rumores que comentábamos ayer de que Ferrari despediría a Raikonen para colocar a Fernando en su lugar tienen sus razones. Que Fernando sea capaz de hacer lo que hace con un coche tan inferior a las balas rojas dice mucho a su favor.

Renault ha mejorado mucho, y es que Fuji no era un circuito que debería sentarles bien, y en cambio han rayado a una gran altura. Habrá que ver si esta evolución de final de temporada no le trae consecuencias en la temporada 2009 en el sentido de falta de desarrollo del futuro R29. Los grandes cambios reglamentarios requieren de un gran desarrollo, que muchos equipos ya comenzaron hace meses, abandonando su coche de 2008.

Robert Kubica a demostrado lo buen piloto que es, manteniendo a raya con un coche complicado a Raikonen.

Kimi, en todo caso, hoy ha salvado el tipo, con una carrera digamos que aceptable, porque ha conseguido puntuar. Y no le damos más que el aceptable porque llevando el coche que lleva, y con los fallos de los demás, tendría que haber conseguido la victoria sin problemas. Un piloto de Ferrari no puede aspirar únicamente a puntuar.

Piquet ha estado a la altura de su coche, y ha conseguido un cuarto puesto respetable, con un coche que a funcionado realmente bien.

Veremos a ver qué pasa en las dos ultimas carreras del año, pero cada día la Fórmula 1 es más impredecible. El mundial de los errores, como deberá ser recordado.

Básicamente, lo que ha hecho AC Snichtzer con el ACS3 Sport Cabriolet es adaptar el kit estético del ACS3 Sport al BMW M3 Cabrio. Cosa que es lógica, ya que ambos coches vienen a ser lo mismo con o sin techo.

En este caso lo presentan en negro, que para mi gusto pierde este toque extra al verlo en blanco impoluto, pero eso va por gustos. Aparte de los cambios en ambos paragoles y los laterales, las suspensiones se han rediseñado para darle aún más efectividad. Vienen firmadas por Manfred Wollgarten, un reputado especialista en este apartado.

Las llantas Type V, de 20 pulgadas, dejan ver unos nuevos frenos de disco de altas prestaciones con pinzas de ocho pistones. Y por último, una nueva línea de escape, con dos salidas dobles y nuevos silenciosos. El motor V8 4.0 de 420 CV todavía permanece virgen para las manos de AC Schnitzer.

Seguramente todos os habéis fijado en los diseños que tienen algunos taxis, los vehículos comerciales de algunas empresas o incluso los vehículos militares, con ese camuflaje tan característico. En muchos casos no se trata de ninguna pintura especial sino que se recurre a una solución bastante más eficiente y económico como lo son las pegatinas o cintas. La conocida marca de soluciones prácticas 3M desarrolló hace unos años una cinta especial de alta calidad para cubrir los vehículos.

Algunas personas ya la han usado para proteger o darle un diseño especial a sus vehículos, como es el caso de este propietario alemán de un BMW 335i Coupé que quiso darle un contraste de color a su coche. La transformación del color negro original al blanco, a juzgar por las imágenes, termina con un resultado casi perfecto: a simple vista resulta imperceptible discernir si es pintura o si es cinta lo que hay en la carrocería, de la que sólo queda al aire la parte del techo.

Las ventajas de esta cinta son amplias. El resultado final, si se coloca correctamente, se adapta a la carrocería perfectamente sin que queden marcas definitorias. Además, ofrece una protección para la pintura que queda por debajo y que no se deteriora. La única desventaja, y que es lógica, es que sólo dura en buen estado durante tres o cuatro años. ¿Y no hubiera sido más facil coger el coche en color blanco y poner adhesivo negro en el techo?

BMW tiene sus propias reglas de gramática. Por lo mismo, la M y la X no pueden aparecer juntas en el nombre de uno de sus automóviles. Así que a pesar de que el BMW X6 puede considerarse un modelo M en su configuración más elevada, nunca podrá llevar dicha letra. La solución que encontraron para eso, fue usar la S.

El BMW X6 5.0iS fue fotografiado en el Valle de La Muerte en Estados Unidos, y aunque podría pensarse que lleva el V10 de 5,0 litros de la división M, las fuentes de WCF sugieren que usará la versión biturbo del 4,4 V8 que que se espera haga su aparición en el próximo M5, con más de 500 caballos. El X6 5.0iS debería debutar dentro de un año más, equipado con todo lo que uno espera de un BMW de altas prestaciones.

El 118d y 123d Llegarán en octubre de este año. Montan unos motores de bajo consumo y emisiones de CO2.

BMW completa la gama de motores de su descapotable más pequeño. Los dos son propulsores diésel de 4 cilindros.

El más bajo de ellos, el 118d, ha sido elegido recientemente “Coche Verde Mundial del Año”. Desarrolla 143 CV de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. El consumo medio es de 4,9 litros a los 100 km y sus emisiones de CO2 de 129 g/km.

El 123d monta el mismo que la versión coupé. Es el primer motor fabricado completamente en aluminio con una potencia específica de más de 100 CV por litro de cilindrada. La tecnología Twin Turbo proporciona una fuerza inmediata y duradera, con una fuerza de 204 CV y un par motor de 400 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Consume 5,4 litros a los 100 km y emite 144 g/km de CO2 por kilómetro.

AC Schnitzer se ha sacado de la manga un nuevo kit de carrocería y preparación del interior para el BMW X6 y la sensación que da es de habernos topado con una mole. Al menos por fuera, ya que dentro del habitáculo la sensación es bastante diferente.

Por fuera se han sacado de la manga un ostentoso pack de nuevos detalles que afinan la sensación de “grande” y “bruto”, quizás por la incorporación de una trasera con un difusor tan profuso o por esas estriberas que recuerdan a ciertas preparaciones de furgonetas de GM. Un poco para mejor están las llantas de aleación de 22” en negro con borde cromado o en acabado metalizado con menos radios y más finos . Aún con todo, el frontal es más discreto, abundando las agrandadas entradas de aire con rejilla de panal y una mejorada calandra.

La diferencia con el interior es abismal, aunque si tengo que buscar algo que me parece fuera de lugar lo tengo claro: el pomo del iDrive, por su forma más que por su acabado cromado. Pero AC Schnitzer ha tocado más cosas, como por ejemplo el volante, con una terminación más ergonómica, nuevos pedales deportivos, nuevas alfombrillas y un acabado que mezcla más metalizaciones, con la firma de la preparación, y la fibra de carbono.

Particularmente me gusta más la preparación de Hartge, a la que si le quitas el frontal parece que te encuentras ante un X6 con algún kit deportivo “de la casa”. Sobre la creación de Lumma no tengo mucho que decir salvo repetir el adecuado título que le dedicó mi compañero Iván: la lechuga extrema. De todas formas me parece complicado preparar un vehículo “de difícil clasificación” sin caer en extremismos, estamos hablando de un SUV con aspiraciones de coupé, no de un compacto.