Motorsport

¿Que hago?

2008-12-19T18:32:29+00:00

Me e hecho una pagina web por eso no actualizaba es mucho mejor que el blog es esta http://wwe-raw-sd.es.tl

Sigo subiendo cosas en el blog? Esque serian muchas cosas por que tengo que actualizar muchas cosas opinar sigo o no? entrar en mi pagina porfa

Caterham R300

2008-11-01T16:59:20+00:00

Caterham acaba de sacar un nuevo biplaza ligero en el que la sensación de velocidad y aceleración son sus principales bazas. Es el R300, un modelo que se sitúa en la famosa categoría Superlight por debajo de los R400 y R500 y que como su clasificación indica es minimalista y muy ligero en su concepción. Realmente llega al mercado para sustituir a la anterior versión, comercializada a partir del 2002 y con la que ha conseguido el mayor número de ventas.

Su diseño mantiene la auténtica fillosofía Caterham de chasis alargado con el pequeño espacio para la cabina en la parte más atrasada. Este habitáculo cuenta con dos plazas en paralelo sin excesivas concesiones al lujo aunque con el caracter deportivo que aportan los asientos con arneses de cinco puntos o el volante más cercano a la competición. Quizás el hecho de los detalles más clásicos haga de los Caterham vehículos tan especiales, como por ejemplo la picuda entrada de aire frontal o las ópticas separadas de la carrocería.

En sus entrañas se coloca el clásico motor de Ford 2.0 litros Duratec, aunque modificado por Caterham Powertraing (CPT) y ligeramente rebajado con respecto al R500. Ofrece una potencia máxima de 175 CV, que si los combinamos con los 515 kg que pesa el R300 en vacío obtenemos una interesante relación de 339 CV por tonelada de peso. Según las medidas realizadas por la marca, en buenas condiciones es capaz de arrancar fugazmente y alcanzar los 100 km/h en tan solo 4.5 segundos.

La velocidad calculada se acerca a los 225 km/h, una cifra más que generosa para un modelo pequeño como este. A conseguir estas cifras no solo ayuda su motor sino también una cuidada relación de marchas en su cambio manual de 6 velocidades o el bajo peso citado, conseguido a base de materiales como la fibra de carbono en su carrocería o como el aluminio presente en parte de su estructura y en las llantas de aleación. Incluso se pueden mejorar décimas en su uso en circuito (el sitio más lógico desde luego) incluyendo un diferencial autoblocante.

El precio del Caterham R300 alcanzará las 24.995 libras, unos 31.660 euros aproximadamente. Relativamente un buen precio si consideramos que sus prestaciones están a la altura de un Porsche 911 Turbo o de un Mercedes SLR McLaren, salvando las distancias claro.

327 km/h, récord para un Audi A4 alimentado por biogas

2008-10-28T16:20:13+00:00

Un Audi A4 B7 quattro profundamente modificado ha batido el récord mundial de velocidad en vehículos alimentados por biogás en Alemania. No se especifica el motor de partida pero se habla de un propulsor cuya cilindrada ha aumentado hasta los 3 litros para posteriormente ser sobrealimentado por un sistema de doble turbo en serie, contando con una desbordada potencia máxima de 585 CV. La berlina alemana ha alcanzado una velocidad de 327.7 km/h en un circuito oval de pruebas.

El evento organizado en torno a este récord de velocidad ha sido dirigido por el TÜV Rheinland, una prestigiosa institución técnica germana. La intención del TÜV era demostrar que el biogás es un biocombustible perfectamente válido, y un sustituto potencial de los combustibles fósiles. Además, Dr. Stefan Behrning, uno de los expertos de la institución ha señalado que el respeto por el medio ambiente no está reñido con la diversión al volante o las altas prestaciones.

El especial Audi A4 construido para la ocasión se ha desarrollado en cooperación con varios partners especializados en tecnologías limpias, entre ellos algunos preparadores. El biogás no es un combustible ajeno al mundo del automovilismo, de hecho es muy similar al gas natural comprimido (CNG), usado por ejemplo en versiones ecológicas de las Clases A y B de Mercedes. Se obtiene a partir de la fermentación de residuos orgánicos de todo tipo y se compone fundamentalmente de metano.

El aprovisionamiento de materias primas sería sencillo, desde residuos agrícolas hasta la enorme cantidad de residuos orgánicos generados por las ciudades, por citar un ejemplo, la hierba sobrante tras cortar el césped de los parques. Se somete a los residuos a un proceso de fermentación en grandes depósitos esféricos y posteriormente a una licuación. Tras un proceso de tratado está listo para ser introducido en el depósito de combustible de un coche, como si de gasolina se tratase.

La potencia y prestaciones obtenidas con biogás son casi idénticas a las obtenidas con gasolina, combustible al que reemplazaría.

El Cadillac Fleetwood Brougham de Franco a la venta

2008-10-25T17:07:56+00:00

Dejando de lado temas políticos que no vienen a cuento, este coche es un pedazo de la historia automovilística de nuestro país, al ser un encargo especial de Francisco Franco a la propia Cadillac, allá por 1970, y uno de los coches de la flota privada del Estado.

Si alguno ha pasado por el Museo de la Automoción de Salamanca es posible que le suene este 1970 Cadillac Fleetwood Brougham, ya que ha estado expuesto allí durante varios años.

Tiene detalles especiales, como su número de bastidor. Las siglas PO indican Presidential Order, un detalle que hará las delicias para los coleccionistas. Otro detalle es que su tapicería es de tela y no de cuero, como cabría esperar. Esto es porque Franco, según dice el vendedor, odiaba el cuero y pidió a Cadillac esta tapiceria como encargo especial.

Por lo que se aprecia en las fotos, parece que su estado de conservación es bastante bueno. De hecho, comentan que está todo original, salvo la pintura, que ha tenido que ser cambiada y ahora es completamente nueva.

Obviando su pasado, este Cadillac Fleetwood es un buena oportunidad para los coleccionistas. Si ha estado en un museo, dudo que su estado sea malo. El motor, tal vez, de estar tanto tiempo parado esté bastante resentido, pero estando como está el mercado americano en tema de repuestos de este tipo, dudo mucho que sea difícil encontrar las piezas necesarias.

España: Precios del nuevo Opel Insignia

2008-10-18T18:26:09+00:00

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Aunque todavía quedan algo más de dos meses para que se inicien las primeras entregas del Opel Insignia en España, la firma ya ha dado a conocer las tarifas recomendadas del nuevo modelo. Sustituto del Vectra, destaca por su alta calidad de realización, completo equipamiento y línea sugerente.

GAMA GASOLINA

1.8i 16v 140 Essentia 22.900 €
1.8i 16v 140 Edition 24.200 €
1.8i 16v 140 Cosmo 25.800 €
2.0i Turbo 220 CV Sport 30.100 €
2.0i Turbo 220 CV Cosmo 30.100 €
2.0i Turbo 220 CV Cosmo Aut. 31.670 €
2.8i V6 260 CV Sport 34.600 €
2.8i V6 260 CV Cosmo 35.100 €
2.8i V6 260 CV Cosmo Aut. 36.670 €

Después del salto, la gama diésel...

GAMA DIÉSEL

2.0 CDTi 110 Essentia 23.100 €
2.0 CDTi 110 Edition 24.750 €
2.0 CDTi 130 Essentia 24.400 €
2.0 CDTi 130 Edition 25.700 €
2.0 CDTi 130 Edition Aut. 28.274 €
2.0 CDTi 130 Sport 27.300 €
2.0 CDTi 130 Cosmo 27.300 €
2.0 CDTi 130 Cosmo Aut. 29.941 €
2.0 CDTi 160 Edition 26.900 €
2.0 CDTi 160 Edition Aut. 29.524 €
2.0 CDTi 160 Sport 28.500 €
2.0 CDTi 160 Sport Aut. 31.190 €
2.0 CDTi 160 Cosmo 28.500 €
2.0 CDTi 160 Cosmo Aut. 31.190 €

Tanto las versiones de cinco puertas como de cuatro tendrán el mismo precio. Las versiones familiares costarán más, aunque no hay precios definidos todavía.

El gobierno prohíbe el anuncio del Mitsubishi Outlander

2008-10-18T18:21:30+00:00

El ejecutivo español vuelve a meter mano en un anuncio de un coche. Y esta vez no es porque invite a la velocidad, o a la conducción imprudente. Al parecer, el anuncio del Mitsubishi Outlander, en el que aparecen dos niños que supuestamente han secuestrado el perro del vecino, y piden 40€ como rescate, puede incitar a los más jóvenes a cometer delitos.

No creemos para nada que un inocente anuncio de esta tipología pueda conducir a nadie a cometer un delito. Más peligrosos son anuncios de soluciones milagrosas al sobre peso, o los programas engaño de concurso telefónicos que inundan las televisiones en las mañanas de los fines de semana.

En esta continua "represión a la creatividad" llegará un momento en el que solo se podrá sacar el coche y el precio. Yo al menos hecho de menos aquellos anuncios de deportivos donde se oía el motor a toda potencia, y se veía al coche enlazando curvas a toda velocidad.

Os dejamos el vídeo para que juzguéis por vosotros mismos:

El Citroën C4 HDi 110 FAP Cool ya no paga impuesto de matriculación

2008-10-18T18:19:28+00:00

El empeño de Citroën por lanzar al mercado vehículos asequibles y respetuosos con el medio ambiente está dando frutos: el Citroën C4 HDi 110 FAP Cool ha visto bajar sus emisiones de CO2 por debajo de la barrera de los 120 g/Km, con lo que el cliente gana, porque está exento de pagar el Impuesto de Matriculación, y el planeta gana, al reducirse la cantidad de este gas de efecto invernadero en la atmósfera.

Este ahorro de dinero y de dióxido de carbono se ha logrado gracias a las prestaciones del motor diésel HDi 110 FAP y los nuevos neumáticos Michelin Energy Saver, de muy baja resistencia a la rodadura. Éstos también han logrado que el motor HDi 110 FAP reduzca su consumo hasta situarse en los 4,6 l/100km, con lo que el bolsillo del automovilista suspira aliviado cada vez que hay que llenar el depósito.

Los motores HDi son uno de los puntos fuertes del C4. Han hecho de él una referencia en materia de agrado de conducción y respeto al medio ambiente. El nuevo C4 dispone de un abanico de motores que respetan la firma medioambiental Airdream. Pueden acogerse a esta distinción tanto versiones de 1.6 litros (HDi 90, HDi 110 con caja manual y CMP) como de 2 litros con caja manual.

Fórmula 1: Gran Premio de Japón, resumen de la carrera

2008-10-13T20:02:55+00:00

El Gran Premio de Japón se celebraba esta mañana de domingo en las laderas del mágico monte Fuji. Amanecía el día sin mucho sol, pero no amenazaba lluvia. La temperatura de la pista era bastante fría, unos 22º, para 16ºC en el ambiente. La salida prometía una primera frenada complicada, ya que la longitud de la recta daba pie a movimientos en la clasificación.

El semáforo se apagaba a las 13:30 hora local. Raikonen salía como un disparo, adelantaba a Hamilton y encaraba la frenada con posibilidades de pasar primero. Massa también ganaba posiciones y se emparejaba con Lewis y Kovalainen. Pero yo, que el otro día hablaba de la nueva madurez del británico, voy a tener que tragarme mis palabras.

El piloto de McLaren bloqueaba los frenos en un intento (¿una locura?) de hacer un interior a Kimi. La pendiente descendente de la pista, unido a que Kimi tenía todas las de ganar, hacía que Hamilton se pasara de frenada por el interior del piloto finlandés, que para evitar el toque se iba hacia afuera, lo cual a su vez entorpecía a Massa. El resultado de toda la maniobra era increíble, Kubica se colocaba en primer lugar, con Fernando Alonso detrás de él. Hamilton caía con masa a la 7ª y 6ª posición respectivamente. Raikonen se quedaba 5º.

Pero esto no era todo lo que veríamos en la primera vuelta. En la misma curva 1, el ídolo local, Nakajima, tenía un toque con Coulthard, que acababa contra el muro destrozando su Red Bull. Y si con todo no tuviéramos suficiente, varias curvas después, Lewis trataba de adelantar a Felipe, que se pasaba en una curva, pero tratando de evitar el adelantamiento tocaba por detrás a Hamilton, que hacía un trompo y se quedaba ¡en última posición!.

Lewis decidía parar en boxes para cambiar la estrategia e intentar puntuar como fuera. Con Kubica poco cargado de combustible, Alonso volvía a tener posibilidades de hacer algo importante en Japón. Sinceramente, una primera vuelta increíble.

Pasaban las vueltas con los pilotos en formación, Kubica, Alonso, Kovalainen, Raikonen, Trulli y un sobresaliente Bourdais, que tenía pegado detrás a Massa. Hamilton estaba a 44 segundos del piloto brasileño en la vuelta 9, la misma vuelta en la que abandonaba Adrián Sutil tras un pinchazo en el neumático trasero derecho. En la vuelta 11 los comisarios informaban que estaban investigando la maniobra de Hamilton en la salida, con la posible consecuencia de una penalización para el británico, al mismo tiempo que revisaban a Massa por la maniobra del toque a Lewis. La sanción de Massa era evidente, pero la de Lewis también, y es que en su pasada de frenada, el inglés pegaba dos latigazos de volante hacia su izquierda para "barrer" a los dos pilotos de Ferrari (algo que es muy típico de su estilo de conducción).

La penalización llegaba en la vuelta 16, con un "Drive Through" para Hamilton y otro para Massa, lo que dejaría la distancia entre ambos sin variación. En la misma vuelta 16 abandonaba por avería Kovalainen (¡que carrera para McLaren!). Vuelta 17 y Kubica paraba en boxes, y dejaba a Alonso en primera posición que paraba en la vuelta siguiente.

A estas alturas de carrera es curiosa la actuación de los dos mejores equipos de la parrilla. Los pilotos de McLaren y Ferrari no pueden fallar tanto. Y es que BMW y Renault en condiciones normales no tendrían nada que hacer, y últimamente están en condiciones de luchar por los pódios.

Volviendo a la carrera, Trulli dominaba la situación con la parada de los dos primeros, y con gasolina en el deposito todavía como para hacer una demostración delante del público japones con su Toyota. El italiano paraba en la vuelta 21. Alonso a esas alturas ya había adelantado a Kubica, y estaba en condiciones de luchar por la victoria.

La carrera a esas alturas la dominaba Bourdais, seguido de Piquet y Vettel. El grupo de los que ya habían parado era comandado por Fernando seguido de Kubica y Raikonen. Fisichella abandonaba en la vuelta 22, lo que hacía que con menos de la mitad de carrera disputada, 5 coches ya estuvieran eliminados.

En la vuelta 28 Piquet, que iba líder al no haber parado todavía, entraba en boxes, y dejaba a Alonso de nuevo en la primera posición. Fernando realmente iba muy rápido, y tenía la vuelta rápida en ese momento, rodando más de tres décimas más rápido que cualquier otro piloto en pista. Renault ha mejorado, no cabe duda, y Alonso supone también una gran diferencia de prestaciones, con un vuelta a vuelta superior a sus rivales.

Que el piloto que lleva el quinto coche más rápido domine un gran premio de ésta manera dice mucho a su favor, pero también mucho en contra de los pilotos de los dos equipos principales. Mientras tanto, Hamilton rodaba penúltimo, pero gracias a los abandonos, eso significaba rodar 14º, con Massa en 12ª; la diferencia entre ellos era de 8 segundos.

En la vuelta 43 paraba nuevamente Alonso a su segunda y última parada, saliendo en 6ª posición, muy pegado a Bourdais. Kubica se quedaba solo delante, apretando todo lo que podía para tratar de recortar la ventaja del asturiano. Raikonen empezaba a volar casi sin gasolina, a 3,7 segundos de Kubica, buscando poder pasar al polaco en el respostaje.

Kubica no tardaba en parar, y en la vuelta 46 ya entraba en boxes, y salía por detrás de Fernando. Raikonen se quedaba solo en el primer lugar, y seguía dando gas a fondo. Mientras tanto, los que luchaban por el mundial seguían bien retrasados, con Massa en 8º lugar, y Hamilton en 12ª.

El repostaje de Raikonen llegaba en la vuelta 48, y dejaba al Toyota de Trulli comandando la clasificación provisional, pero con Alonso ya como virtual vencedor salvo sorpresa mayor.

Massa hacía otra de las suyas, en la vuelta 50 conseguía una vuelta rápida estratosférica, pero inmediatamente después se tocaba con un Toro Rosso, el de Bourdais, lo que le costaba un trompo, y unos segundos preciosos, alejándole de la posibilidad de puntuar.

Las siguientes vueltas se convertían en un duelo continuo entre Raikonen y Kubica, rodando emparejados en muchas ocasiones, pero Robert era capaz de mantener a raya al de Ferrari cerrando huecos. Esto lo que hacía era permitir a Piquet, que rodaba en cuarto lugar, alcanzar a Kimi. El BMW del polaco no rodaba lento, pero Nelson estaba logrando rodar casi 8 décimas más rápido que los pilotos que llevaba delante.

Alonso afrontaba las 10 últimas vueltas rodando sin apretar demasiado el coche, con un margen de 4 décimas por lo menos guardadas en la manga.

Webber se metía en problemas a falta de 7 vueltas, con el neumático delantero izquierdo destrozado, y perseguido por un Massa que buscaba puntuar como fuera, y le robaba 1,9 segundos en una única vuelta. Desde el viernes los pilotos se quejaban del neumático blando que había traído Bridgestone a Fuji, y las consecuencias empezaban a aparecer en el único piloto que iba a una parada.

Massa ya estaba pegado a Webber, y en la vuelta 64 superaba al de Red Bull pero arriesgando de una manera tal vez excesiva, metiendo el coche en la zona de salida del Pit Lane (atención a posibles sanciones posteriores). Webber no tenía mucho que hacer con el estado de su coche, y Felipe no ha sabido dosificar el adelantamiento. Los nervios se notaban.

Y no había más que contar, Fernando se paseaba en una última vuelta con Hamiton pegado detrás intentando desdoblarse, y haciéndolo de una manera agresiva (¿sabía que salía en la tele?). Llegaba la segunda victoria consecutiva del piloto español. Simplemente increíble (siento repetiros tanto la misma palabra, pero no se me ocurre otra mejor que defina la carrera), fenomenal.

Comentar que los comisarios revisarán a lo largo de la tarde el incidente entre Bourdais y Massa, con posible sanción para el primero, lo cual daría mas puntos a Massa, y complicaría el mundial para Hamilton.

Clasificación final:

1.- Fernando Alonso
2.- Robert Kubica
3.- Kimi Raikonen
4.- Nelson Piquet
5.- Jarno Trulli
6.- Sebastien Bourdais
7.- Sebastien Vettel
8.- Felipe Massa

La lucha por el mundial:

Kubica, con su resultado, se coloca a tiro de piedra del sub campeonato y sigue teniendo opciones de vencer el mundial. Parece imposible, pero con tanta irregularidad por parte de los equipos punteros, el polaco gracias a su regularidad está en condiciones de luchar hasta el final.

Siendo realistas, Hamilton debería tener ganado el mundial. Salir de Fuji, tras todos los fallos que ha cometido, sin perder prácticamente ventaja con Massa, es toda una victoria. Queda una carrera menos, y el brasileño no convence. Sea como fuere, y dada la demostración de errores con la que nos están deleitando los pilotos montados en los mejores coches, todo es posible, y si siguen así, Kubica podrías hasta darles un susto.

Alonso está firmando un muy buen final de temporada, en parte gracias a la evolución del coche, y en parte, gracias a sus ganas renovadas, y su calidad intrínseca.

Clasificación del mundial:

1.- Lewis Hamilton 84 puntos
2.- Felipe Massa 78 puntos
3.- Robert Kubica 72 puntos
4.- Kimi Raikonen 63 puntos
5.- Nick Heidfeld 56 puntos
6.- Heikki Kovalainen 51 puntos
7.- Fernando Alonso 48 puntos
8.- Sebastian Vettel 29 puntos

Conclusiones:

Los rumores que comentábamos ayer de que Ferrari despediría a Raikonen para colocar a Fernando en su lugar tienen sus razones. Que Fernando sea capaz de hacer lo que hace con un coche tan inferior a las balas rojas dice mucho a su favor.

Renault ha mejorado mucho, y es que Fuji no era un circuito que debería sentarles bien, y en cambio han rayado a una gran altura. Habrá que ver si esta evolución de final de temporada no le trae consecuencias en la temporada 2009 en el sentido de falta de desarrollo del futuro R29. Los grandes cambios reglamentarios requieren de un gran desarrollo, que muchos equipos ya comenzaron hace meses, abandonando su coche de 2008.

Robert Kubica a demostrado lo buen piloto que es, manteniendo a raya con un coche complicado a Raikonen.

Kimi, en todo caso, hoy ha salvado el tipo, con una carrera digamos que aceptable, porque ha conseguido puntuar. Y no le damos más que el aceptable porque llevando el coche que lleva, y con los fallos de los demás, tendría que haber conseguido la victoria sin problemas. Un piloto de Ferrari no puede aspirar únicamente a puntuar.

Piquet ha estado a la altura de su coche, y ha conseguido un cuarto puesto respetable, con un coche que a funcionado realmente bien.

Veremos a ver qué pasa en las dos ultimas carreras del año, pero cada día la Fórmula 1 es más impredecible. El mundial de los errores, como deberá ser recordado.

HUMMER incorpora nuevos combustibles y nuevos modelos en 2009

2008-11-21T17:33:18+00:00

HUMMER H2 marca un hito con la introducción de la versión FlexPower E85 · La nueva versión V8 y el nuevo modelo pick up H3T, amplían la gama HUMMER H3. · El concepto HX avanza lo que será la nueva generación de vehículos HUMMER · HUMMER Driving Academy ofrece una experiencia todoterreno exclusiva A la mítica marca de vehículos HUMMER le espera un emocionante año 2009, con una gama de nuevas versiones, nuevos sistemas motrices y nuevas iniciativas que amplían el atractivo de HUMMER para un nuevo segmento de clientes. Lo que no ha cambiado es la presencia exclusiva que distingue a cada HUMMER en la carretera y las capacidades legendarias que caracterizan su rendimiento todoterreno. Como gran novedad en la marca, la gama H2, tanto en versión SUV como el pick up SUT, estará disponible en versión FlexPower, que les permitirá funcionar con etanol E85, gasolina o una combinación de ambos combustibles. El E85, que está compuesto de hasta un 85% de etanol mezclado con gasolina es un combustible de alto octanaje, más limpio que puede ayudar reducir el consumo y las emisiones.

Los avances que han permitido que el H2 funcione con mezclas de bioetanol E85 ya se están aplicando al resto de los vehículos de la marca HUMMER. El H3 pasará a funcionar con bioetanol E85 a finales de 2009 y para este modelo se está desarrollando también un motor diésel que muy pronto verá la luz.

HUMMER H2

El HUMMER H2 estrena el 2009 con nuevas tecnologías, nuevas prestaciones en el interior y capacidad FlexPower E85 de serie.

Las versiones SUV H2 y SUT H2 equipan ahora un motor V8 íntegramente de aluminio de 6,2 litros que desarrolla una potencia de 398 CV y un par motor de 574 Nm, en combinación con una transmisión automática de seis velocidades. Como novedad en 2009, el motor se ha calibrado para dotarlo de capacidad FlexPower.

El motor V8 de 6,2 L incorpora tecnología de distribución de válvulas variable para maximizar la capacidad de conducción y reducir el consumo. El motor también está construido con materiales ligeros, como un bloque de cilindros de aluminio que ayuda a reducir el peso total del vehículo.

Una nueva transmisión automática Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades con control electrónico complementa al motor de 6,2 L y le ayuda a conseguir un excelente equilibrio entre rendimiento y consumo. La transmisión 6L80 cuenta con control de cambio que permite al conductor seleccionar manualmente los cambios de velocidades con un botón situado en la palanca de cambios.

Las legendarias capacidades todoterreno del H2 se mantienen inalteradas. El H2 cuenta con voladizos cortos para conseguir un ángulo radical de aproximación y salida y una distancia al suelo excepcional para un impacto mínimo contra el suelo. La suspensión delantera independiente de gran capacidad y la suspensión trasera de cinco articulaciones ofrecen una conducción y una capacidad de transporte y de remolque excepcionales. Estos elementos ayudan al H2 a ofrecer toda la capacidad y el rendimiento que distinguen a un HUMMER, y que entre otras, le permiten vadear corrientes de 609 mm de profundidad, subir pasos y rocas de 406 mm y atravesar superficies con grandes capas de arena o nieve.

HUMMER H3

Nuevos detalles de equipamiento y una gama más amplia continúan impulsando la popularidad del HUMMER H3. El modelo ha encabezado el ranking de ventas del mundo gracias a su combinación de dimensiones más reducidas y exclusivas características de diseño propias de la mítica marca HUMMER.

El H3 es un HUMMER en esencia, pero con unas dimensiones más reducidas que le permiten circular ágilmente entre el tráfico de las ciudades europeas sin perder un ápice su capacidad todoterreno distintiva de HUMMER.

Una nueva motorización se añade al actual Vortec de 3,7 litros y cinco cilindros, el nuevo motor V8 de 5,3 L viene a añadir una nueva dimensión de rendimiento y capacidad de remolque. La potente y eficiente unidad V8 se basa en la legendaria familia de motores compactos de GM. Desarrolla una potencia de 305 CV y un par motor de 432 Nm. El V8 de 5,3 L del H3 acelera de 0 a 100 Km./h en 8,2 segundos. En cuanto a su capacidad de remolque, el peso máximo permitido aumenta hasta los 2.268 kilos.

Una transmisión automática Hydra-Matic 4L60 de cuatro velocidades con control automático, une el motor V8 del H3 con un sistema de tracción total controlado automáticamente que, para el modelo 2009, presenta un bloqueo del diferencial delantero opcional que mejora el rendimiento todoterreno. El motor 3,7 litros que equipa el H3, ofrece una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática Hydra-Matic 4L60.

El nuevo HUMMER H3T

El nuevo HUMMER H3T 2009 exhibe un diseño inconfundible y una capacidad inigualable en el mercado de pickups. Basado en la arquitectura del popular HUMMER H3, incorpora una cabina de cinco pasajeros y una plataforma de carga independiente de 1,5 metros de longitud, las dimensiones ideales para el transporte de grandes cargas. El H3T dispondrá de una amplia gama de accesorios originales disponibles en los concesionarios oficiales HUMMER de toda Europa.

El H3T incorpora los elementos de diseño clásicos de HUMMER: poderosa presencia, línea de techo baja y ruedas en las esquinas, pero es más pequeño que el clásico pick up americano de gran tamaño: 1.904 mm de ancho y 5.404 mm de largo.

El H3T mantiene la capacidad todoterreno única de HUMMER. Es el único pickup que incorpora de serie tracción total permanente, neumáticos de 32 pulgadas y prácticas placas de deslizamiento. Asimismo, es el único pickup que ofrece bloqueo de diferencial delantero y trasero para dotarlo de una capacidad todoterreno inmejorable.

El HUMMER H3T puede transportar su carga vadeando una profundidad de 407 mm a 32 km/h o corrientes de 610 mm a una velocidad de 8 km/h y escalar rocas o escalones verticales de 407 mm y cuenta con una distancia hasta el suelo de 242 mm, líder en su categoría. Puede ascender pendientes del 60% y atravesar desniveles laterales del 40% y cuenta con un ángulo de aproximación máximo de 37,1 grados y un ángulo de salida máximo de 29 grados, con voladizos cortos en la parte delantera y en la parte trasera que permiten al H3T meterse en un agujero y volver a salir sin quedarse "atascado", puesto que la carrocería no entra en contacto con el terreno. Por supuesto, el HUMMER H3T dispone de una garantía de 100.000 km y cuatro años como el resto de los modelos HUMMER.

HUMMER HX Concept

Combinando el inconfundible diseño HUMMER con una filosofía de conducción compacta y sencilla, el HUMMER HX, un vehículo todoterreno modular, cuenta con unas dimensiones de 2.057 mm de anchura y una batalla de 2.616 mm. Presenta una carrocería convertible que se acomoda a las diversas condiciones del terreno, los requerimientos de carga o las necesidades de los pasajeros.

El HX gracias a un par de paneles de techo extraíbles colocados sobre el conductor y el copiloto y un bloque de techo trasero modular extraíble, se puede convertir fácilmente en un genuino descapotable todoterreno.

El diseño del HX fue concebido por tres jóvenes diseñadores nuevos, recién incorporados al estudio de diseño de GM y HUMMER. Como parte de su “iniciación”, se les encargó el desarrollo de dibujos conceptuales para un HUMMER más pequeño y desenfadado y el HX es el resultado directo de su creatividad.

Descrito como “el HUMMER reducido a su esencia”, el HX cuenta con una apariencia robusta y ajustadas proporciones. Una de sus cualidades es su ligereza, que se evidencia en detalles como los componentes de suspensión de aluminio, una carrocería limpia y sencilla y muy pocos adornos.

El interior del HUMMER HX está inspirado en la funcionalidad y la ligereza de sus elementos. Un suelo de goma y una cubierta de nylon balístico que recubre el panel de instrumentos y otros componentes del interior refuerzan la estética funcional. El HX está concebido para cuatro pasajeros, con un par de asientos traseros que pueden extraerse para dejar mayor espacio de carga. Todos los asientos cuentan con cinturones de seguridad con cuatro puntos de anclaje al estilo competición.

El HX incorpora un motor V6 de 3,6 L e inyección directa FlexPower E85 acompañado de una transmisión automática de seis velocidades. Como todos los modelos fabricados por HUMMER, el HX presenta una construcción de carrocería muy sólida montada sobre un sistema de suspensión delantera y trasera independiente. Los neumáticos todoterreno de 35 pulgadas se montan sobre un juego de llantas personalizado con sistema beadlock de dos tonos, con los centros pintados de oscuro rodeados de un exterior plateado anodizado.

El paragolpes delantero cuenta con winch y el HX también dispone de ganchos de remolque montados en los paragolpes delantero y trasero por si algún otro vehículo necesita ayuda en condiciones todoterreno.

HUMMER Driving Academy

A los propietarios, amigos y admiradores de HUMMER se les ofrece una oportunidad única de llevar los vehículos hasta su límite en algunas de las superficies todoterreno más espectaculares del mundo. El primer evento HUMMER Driving Academy tendrá lugar en Marruecos del 7 al 12 de noviembre de 2008, donde se trasladará una flota de 14 HUMMER H3 para efectuar una ruta por el desierto del Sahara.

El evento, de seis días de duración, cubre un recorrido de 1.300 km entre montañas, lechos de lagos salados y las arenas del Sahara. Los participantes recibirán todas las instrucciones necesarias sobre conducción todoterreno especializada y técnicas de navegación con GPS para aplicar en los vehículos HUMMER, que incorporarán todo el equipamiento de supervivencia necesario, neumáticos para desierto y sistemas GPS de navegación vía satélite, que vienen de serie, y un motor de 5 cilindros y 3,7 litros.

El evento de inauguración de la HUMMER Driving Academy es el primero de una serie de eventos que se llevarán a cabo en 2009. Su objetivo es ofrecer a los propietarios de HUMMER y a los amigos de éstos experiencias todoterreno únicas y demostrar las capacidades todoterreno que han convertido la marca HUMMER en una leyenda mundial.

Seat Exeo, desvelada la nueva berlina

2008-10-05T00:27:13+00:00

Seat acaba de publicar las primeras imágenes oficiales del muy esperado Exeo, la primera incursión de Seat en el terriotorio de las berlinas desde que se dejara de fabricar la anterior generación del Seat Toledo. Ya habíamos visto varios téasers y conocíamos su aspecto final. sabíamos que se basaba en la plataforma del anterior Audi A4 (B7), por tanto su diseño no sorprende, quién busque un diseño más joven y fresco tiene a los Ibiza, el Exeo es una berlina de aspecto sobrio.

En el frontal destaca la nueva calandra, estrenada en los Ibiza y que a buen seguro se convertirá en uno de los códigos estilísticos de futuro para los de Martorell. Los faros delanteros son grandes y afilados, ideales para una buena visibilidad en carretera. En cuanto a la línea lateral, es idéntica a la del Audi A4, recta y sobria. La zaga es suave, de formas más redondeadas que el resto del coche, las grandes ópticas recuerdan vagamente a las del monovolúmen Altea XL.

Cuando se anunció el desarrollo del Exeo, se supo que todo el sistema de calidad y las líneas de montaje de Audi se estaban ensamblando en Barcelona. El habitáculo, casi idéntico al de un A4 Cabrio, destila calidad por todas partes, la terminación es excelente, al igual que los materiales empleados en su construcción. Llaman la atención los impresionantes asientos deportivos y las inserciones en madera delante del copiloto, algo nunca visto en Seat.

El Exeo equipa un sistema de “infotainment” integrado por un navegador GPS de última generación, compatibilidad y sincronización con los iPod, y multitud de conexiones (Bluetooth, entrada auxiliar, USB…). Ya que en España tenemos tanto sol, Seat ha instalado placas solares en el techo de la berlina, diseñadas para poner en marcha en climatizador en verano con el motor apagado y sin gastar la carga de la batería. Muy inteligente y práctico.

En cuanto a motores, por el momento sabemos que habrá tres opciones en diésel y tres opciones en gasolina. Los motores alimentados por gasoil son tres unidades 2.0 TDI equipadas con common-rail de última generación. Sus potencias serán 120 CV, 140 CV y 170 CV. En cuanto a gasolina un 1.6 atmosférico de 102 CV es el motor de acceso a la gama, en término medio se situará probablemente un 1.4 TSI de 150 CV y como versión más potente dispondremos de un 2.0 TSI de 200 CV.

La versión más potente, la que aparece en la imágenes oficiales, cuenta con llantas de 19 pulgadasy doble salida de escape, pero se rumorean versiones FR y/o Cupra de más potencia. Llamadme iluso, pero la plataforma Audi A4 B7 puede albergar sistemas de tracción integral y motores de hasta 8 cilindros. Cualquier combinación podría salir de una caja de piezas tan variada como lo fue dicha generación de Audi A4.

El Exeo se pondrá a la venta en la red de concesionarios Seat en primavera de 2009. En cuanto a precios Seat anuncia que el modelo básico parte de unos muy competitivos 22.000€. Dicho modelo básico no irá demasiado equipado de serie, pero la calidad estará ahí y los Audi A4 básicos no partían de los 22.000€, ni mucho menos. Finalmente, se sabe que habrá tres acabados: Reference (básico), Stylance y Sport.

La competencia puede ir preparándose, se augura un buen éxito comercial para el Exeo. Renault Laguna, Ford Mondeo, Citroën C5, Peugeot 407...todos están en el punto de mira de Seat.