El Mini John Cooper Works es la denominación de las versiones más potentes de la gama MINI. Está disponible con carrocería de tres puertas y Clubman, ambas con un motor de 211 CV.

Con la carrocería de tres puertas cuesta 30.790 €, y 32.799 € si se trata de la versión Clubman. Es decir, 6.200 € más que las variantes del Cooper S de 174 CV de las cuales derivan. El incremento del precio se debe a las diferencias en el motor, en la decoración y en la puesta a punto del chasis.

El motor del Mini John Cooper Works está hecho tomando como base el motor de 1,6 l sobrealimentado del Cooper S de 174 CV, pero MINI ha realizado diversas modificaciones hasta conseguir una potencia específica de 132 CV/l.

Con todas las modificaciones, y respecto a un Cooper S, la velocidad máxima aumenta de 225 km/h a 238 km/h y la aceleración mejora 6 décimas, quedando en 6,5 s (con la carrocería Clubman, 6,8 s). El consumo también se incrementa: desde 6,2 l/100 km hasta 6,9. No obstante, es más rápido y, sobre todo, gasta mucho menos que un Opel Corsa OPC de 192 CV o un Renault Clio RS con 197 CV.

La caja de cambios manual de seis relaciones ha sido modificada para soportar el mayor par del motor.

Además de los cambios en el motor, hay otras modificaciones que afectan a diversos elementos mecánicos. Así, hay nuevos ajustes en la suspensión: el esquema es el mismo, independiente en las cuatro ruedas, pero incluye de serie el chasis de reglaje deportivo con ajustes más firmes. Opcionalmente se puede pedir el «Chasis John Cooper Works», que se distingue por unos muelles que dejan el coche 10 mm aún más cerca del suelo, unos amortiguadores más duros y unas barras estabilizadoras de mayor diámetro.

Los frenos tienen las pinzas pintadas de color rojo con el emblema de John Cooper Works. Las llantas son de 17" y pesan sólo 10 kg, sólo se diferencian de las llantas de del coche de competición MINI John Cooper Works CHALLENGE por su anchura. un testigo que advierte al conductor de una pérdida de presión. No hay rueda de repuesto. Como accesorio, puede tener ruedas de 18”.

Como en los modelos de BMW (todos de tracción trasera o total), esta versión del MINI tiene un programa («DTC») del control de estabilidad («DSC») que permite un cierto deslizamiento de las ruedas al acelerar antes de entrar en funcionamiento.

Aunque se desconecte por completo el «DSC», el bloqueo electrónico del diferencial en el eje de tracción sigue activo. Este sistema frena de una forma específica la rueda que patina al acelerar, por ejemplo al salir de una curva lenta, permitiendo que la fuerza el motor no se «pierda» y el coche mantenga la aceleración.

La dirección tiene dos programas de funcionamiento que varían su asistencia. Al activar el modo deportivo también se modifica la respuesta del acelerador.

El MINI de la generación anterior ya tuvo una versión similar, que llego a 210 CV en el MINI Cooper S John Cooper Works GP. El actual motor con turbocompresor e inyección directa es mejor en todos los sentidos que el anterior de inyección indirecta y compresor volumétrico.

Para la carrocería hay diez colores diferentes y diversas combinaciones de los mismos. También tiene diversos elementos distintivos como los paragolpes, los faldones y el alerón sobre el techo.

En el interior, hay un volante deportivo de tres radios recubierto de piel y el velocímetro está graduado hasta 260 km/h. hay diversas piezas pintadas en color «Piano Black» y el tapizado del techo es de color antracita.

La tapicería de serie es de tela pero, opcionalmente, existe una de piel. También hay unos asientos deportivos tapizados de tela y piel o únicamente con piel. Otra opción son unos asientos Recaro.