Nuevo Ford Fiesta

El nuevo Ford Fiesta estará disponible tanto en carrocería de tres puertas, en cuatro niveles de equipamiento (Ambiente, Trend, Titanium, Sport), como en la versión de cinco puertas asociable a tres niveles de equipamiento (Ambiente, Trend y Titanium).

Ford comercializará desde el principio el Fiesta con las dos carrocerías de tres y cinco puertas que podrán equipar tres motores de gasolina y dos diésel. Los primeros son un 1,2 litros de 82 CV, un 1,4 litros de 95 y un 1,6 de 120 CV. Los diésel son el 1,4 litros de 68 CV y el 1,6 litros de 90. Los propulsores de gasolina emiten entre 133 y 139 gramos de CO2 por kilómetro, por 110 gramos los de gasóleo. La primera impresión sobre el comportamiento es buena, algo a lo que ya nos habían acostumbrado las últimas generaciones del modelo. Su comportamiento demuestra que los ingenieros han logrado un buen compromiso entre el confort y la estabilidad. La suspensión es suficientemente directa y permite un buen tacto del coche cuando se rueda en carretera y una maniobrabilidad sin grandes esfuerzos en el tráfico urbano. Los frenos se muestran suficientes pese a que el tamaño de sus discos está limitado por tener que entrar en la llanta de 15 pulgadas de diámetro. Todas las versiones equipan los frenos traseros de tambor para asegurar una mejor respuesta a baja velocidad. Aparte merece la suspensión Sport. Asegura un comportamiento casi de coche de rallys, pero a costa de reducir el confort debido a su dureza. Es posible que satisfaga a un público joven, amante de la conducción deportiva, pero no complacerá a quien utilice el coche en desplazamientos largos. Respecto a los motores, satisfacen por su respuesta y por sus consumos, que son bastante reducidos. La mayor crítica hay que hacérsela a los diésel, demasiado ruidosos. Es muy atractivo el diseño de los interiores. Sin embargo, una vez dentro se descubre que los plásticos que guarnecen las puertas y la parte baja del salpicadero son duros, y carecen del tacto suave que uno esperaría para este coche. El nuevo Ford Fiesta estará disponible tanto en carrocería con tres puertas, en cuatro niveles de equipamiento (Ambiente, Trend, Titanium, Sport), como en la versión de cinco puertas, carrocería en la que oferta tres niveles de equipamiento (Ambiente, Trend y Titanium). Asimismo, el Fiesta presentará una amplia oferta de motores. Con cuatro propulsores de gasolina (el 1.2 de 60 caballos, el 1.2 de 82, el 1.4 de 96 y el 1.6 de 120 caballos) y dos diésel (el 1.4 TDCi de 70 caballos y el 1.6 TDCi de 90 caballos), este coche ofrece múltiples posibilidades, aunque no infinitas, puesto que las diferentes motorizaciones se pueden combinar con ciertos equipamientos predeterminados y no con todos. A continuación exponemos las posibles combinaciones que se pueden llevar a cabo.

Ambiente:

No podrás echarle el guante como pronto hasta noviembre, así que suponemos que no te importará perder el tiempo con el vídeo promocional del Ford Fiesta. En realidad más que un clip publicitario es el típico b-roll para las cadenas de televisión, pero sabemos que quieres echarle un vistazo de todas formas. Lástima de verde, por cierto; seguro que los chicos de Ford tienen algún color algo más fotogénico en su catálogo.

Un excampeón de Fórmula 2 argentino, Osvaldo Bessia, trabaja con un equipo de mecánicos en el viejo Aeropuerto de Don Torcuato en en país sudamericano restaurando modelos y creando copias nuevas de auténticos clásicos. Las creaciones de antaño de la marca americana tienen cabida aquí, incluyendo uno de sus últimos proyectos estrella: el Biscayne GT, una réplica artesanal y casi perfecta del GT 40.

Aunque se hacen para un mercado interior, la gran parte de las unidades creadas por estos preparadores van a parar al mercado estadounidense. Se homologa para ello incorporando un motor original de Ford que cumple con las normas industriales del país americano, e incluso a veces se trasladan sin caja de cambios ni el propio motor para que sea la filial Ford Motorsports la que se lo incorpore y lo comercialice por su cuenta. Aún así, el Byscaine también se distingue de otros trabajos sobre el GT40 por su precio, que se queda en los 90.000 $.

Cuando se habla de “réplica perfecta” se refiere a lo que visualmente se refiere, pues en el resto del vehículo, salvo en la equipación mecánica detrás de la cabina, hay tantos cambios que poco queda de los elementos originales. La carrocería mantiene intacto el estilo y la ligereza original, pero fabricada en fibra de vidrio e incorporando otros materiales como el kevlar o la fibra de carbono en ciertas partes, todo montado sobre un chasis tubular más resistente.

El cuerpo también se distingue por su corta altura, como el original en las 40 pulgadas (cerca de 1 metro) que dieron nombre en su momento al superdeportivo. La decoración del GT también se ha mantenido conservadora, con su doble combinado de color y con sus famosas franjas longitudinales decorativas. Para este caso también se han escogido unas aguerridas llantas de 16” con terminación similar a la de la época original del GT40 con unas gomas de auténtico infarto: 265/50 y 355/50, desde delante hacia atrás.

Sí es cierto que hay un elemento que difiera visualmente y es el abultamiento situado en el techo en la parte del conductor, quese puede apreciar comparando las imágenes de un GT40 original con el Byscaine GT. No hay razón estética ni aerodinámica, sino de confort pues se ha creado para que el conductor tenga algo más de espacio.

Precisamente no es lo que sobra, pues hasta es necesario desmontar el volante para que el piloto pueda acceder a su asiento. El habitáculo es abrupto y tosco como el original con sus terminaciones angulosas y sus acabados de terciopelo. Desde luego nada “acomodado” pues hasta los depósitos de combustible, uno en cada lado con 90 litros en total, o hasta el motor tienen un contacto muy directo con la cabina.

El peso del conjunto alcanza aproximadamente los 950 kg, para los que se incluye un motor situado detrás de la cabina con distribución V8 de 5.7 litros de cubicaje (en lugar del antiguo de 4.7 litros). Tampoco permanece inalterado y gracias a la inyección electrónica y a otros retoques alcanza los 465 Cv de potencia. El acceso a él permanece original, con la apertura del amplio capó que integra la gran luneta trasera.

Su conexión con las ruedas se hace a través de un cambio manual ZF de cinco marchas y por supuesto la fuerza se hace llegar al eje trasero. Con esta relación de peso/potencia, cercana a los 2.1 kg/Cv, el Byscaine se sitúa a niveles de un Ferrari Enzo o de un Porsche Carrera GT. De forma estimada, su aceleración hasta 100 km/h se realizaría en 4.5 segundos y su máximo estaría en los 300 km/h.

Y así era el Ford GT40 original: