Brabus, preparador alemán estrechamente ligado con Mercedes presenta estos días su B63 S, una espectacular preparación basada en el fantástico Mercedes C 63 AMG. Digamos que es la indicada para aquellos que quieran extraer algo más de músculo del 6.2 V8 que vive bajo el capó pero no quieren verse conducidos al camino de los excesos por el Brabus Bullitt, un Clase C con un V12 Biturbo de 730 CV, prestaciones y precio acordes a su exclusividad.

Exteriormente apenas hay cambios, se suprime la estrella de Mercedes en la calandra y se añade un difusor en la zaga, además de unas bonitas llantas Brabus de 19 pulgadas. En cuanto a mecánica, el V8 recibe unos filtros de aire deportivos y se instalan catalizadores deportivos de flujo libre bajo el coche. Tales cambios, unidos a una reprogramación de la ECU obtienen como resultado final 530 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. Una ganancia de 73 CV y 50 Nm respecto al C 63 de serie.

El 0 a 100 se rebaja en 0.4 segundos respecto al modelo de serie, cifrándose en unos espectaculares 4.1 segundos. La velocidad máxima se deslimita con el sistema Brabus Vmax, hasta los 300 km/h o hasta los 315 km/h, a gusto del comprador. Otras modificaciones opcionales son un diferencial trasero autoblocante o un nuevo equipo de frenos: discos de 380 mm y pinzas de 12 pistones en el eje anterior y discos de 360 mm y pinzas de 6 pistones en el eje posterior.

El GLK es la repuesta de Mercedes a los recién llegados Audi Q5, Volkswagen Tiguan y Volvo XC60 que completan la gama de los todocaminos premium de tamaño mediano junto al veterano BMW X3, que hasta hace unos meses era el único modelo de la categoría. El GLK se convierte en el cuarto modelo todoterreno ofertado actualmente por Mercedes, junto a las clases G, GL y ML, siendo, no obstante, el menos campero de todos ellos.

La gama inicial, ya disponible en los concesionarios, abarca dos mecánicas turbodiésel y dos mecánicas de gasolina, todas ellas ya conocidas. La opción de entrada es la versión 220 CDI BlueEFFICIENCY, con 170 cv entre 3.200 y 4.800 rpm y un precio de partida de 42.850 euros. La oferta turbodiésel se completa con la versión 320 CDI, con 224 cv a 3.800 rpm y disponible por 52.100 euros. Las versiones de gasolina son el GLK 280, con 231 cv a 6.000 rpm, que parte desde 49.900 euros, y el GLK 350, con 272 cv a 6.000 rpm que cuesta a partir de 52.650 euros. Todas las versiones equipan cambio automático 7G-Tronic y tracción integral con sistema electrónico de tracción 4ETS de serie.

El GLK está disponible con dos configuraciones, una enfocada para su uso por carretera y otra, denominada Offroad Pro, mejor preparada para abandonar el asfalto con ciertas garantías. La versión offroad lleva los bajos protegidos, incluye un sistema electrónico de control de descenso de pendientes (DSR) que controla la velocidad en descensos pronunciados, manteniéndola entre 4 y 30 km/h, e incorpora un tarado específico para el sistema ABS y ESP. La versión para carretera no incluye el DSR, sin embargo, el cambio de marchas incorpora un modo Sport.

Excepto en la versión diésel menos potente, Mercedes obliga por el momento a equipar el GLK con uno de los dos paquetes estéticos disponibles, “Paquete Deportivo Exterior” o “Paquete Estético Todo Terreno”, lo que supone un desembolso adicional de unos 2.200 euros en el caso del paquete de estética deportiva (en la fotografía de cabecera) y 1.300 euros en el caso del paquete de estética todo terreno (en las fotografías superior e inferior).

El GLK mide 4,53 metros de longitud, 1,84 metros de ancho y 1,69 metros de altura, lo que significa que es más corto que el Audi Q5 (4,63 metros), que el BMW X3 (4,56 metros) y que el Volvo XC60 (4,62 metros), pero más largo que el Volkswagen Tiguan (4,42 metros). Su maletero cubica 450 litros (incluyendo un doble fondo) en condiciones normales, que pueden llegar hasta los 1.550 litros abatiendo la fila de asientos posterior.

Las características, rendimiento, prestaciones, consumo y emisiones de las 4 mecánicas disponibles inicialmente se detallan a continuación:

GLK 220 CDI

• Tipo: Turbodiésel 4 cilindros en línea
• Cilindrada: 2.143 cc
• Potencia: 170 cv / 3.200 – 4.800 rpm
• Par motor: 400 Nm / 1.400 – 2.800 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 segundos
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Consumo en ciclo mixto: 6,9 l/100 km
• Emisiones de CO2 en ciclo mixto: 183 g/km

GLK 320 CDI

• Tipo: Turbodiésel 6 cilindros en V
• Cilindrada: 2.987 cc
• Potencia: 224 cv / 3.800 rpm
• Par motor: 540 Nm / 1.600 – 2.400 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,5 segundos
• Velocidad máxima: 220 km/h

• Consumo en ciclo mixto: 7,9 l/100 km
• Emisiones de CO2 en ciclo mixto: 208 g/km

GLK 280

• Tipo: Gasolina 6 cilindros en V
• Cilindrada: 2.996 cc
• Potencia: 231 cv / 6.000 rpm
• Par motor: 300 Nm / 2.500 – 5.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,6 segundos
• Velocidad máxima: 210 km/h
• Consumo en ciclo mixto: 10,4 l/100 km
• Emisiones de CO2 en ciclo mixto: 244 g/km

GLK 350

• Tipo: Gasolina 6 cilindros en V
• Cilindrada: 3.498 cc
• Potencia: 272 cv / 6.000 rpm
• Par motor: 350 Nm / 2.400 – 5.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos
• Velocidad máxima: 230 km/h
• Consumo en ciclo mixto: 10,7 l/100 km
• Emisiones de CO2 en ciclo mixto: 249 g/km

El equipamiento de serie es bastante completo para toda la gama, e incluye, de manera resumida, los siguientes elementos:

• Airbags frontales, laterales y de cortina para conductor y acompañante y de rodilla para el conductor
• Apoyabrazos delantero con compartimento
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico parcial
• Avisador acústico de cinturones delanteros no abrochados
• Avisador de pérdida de presión de los neumáticos
• Banco trasero abatible 1/3:2/3
• Bluetooth básico
• Cambio automático de 7 velocidades 7G-TRONIC
• Cierre centralizado con telemando, sistema “ELCODE” y apertura de emergencia
• Cinturones delanteros y traseros (excepto plaza central) con pretensores
• Climatizador automático THERMATIC con filtro combinado
• Columna dirección regulable manualmente en altura y profundidad
• Compartimentos en maletero y caja plegable (bajo piso de carga)
• Conexión automática de luces de cruce
• Dirección paramétrica (excepto GLK 220 CDI)
• Elevalunas eléctricos en 4 puertas
• ESP (Programa electrónico de estabilidad) incluye ABS, ASR, BAS con
  estabilizador de remolque
• Espejo interior e izquierdo exterior antideslumbrante
• Faros antinieblas
• Filtro de partículas diésel (DPF) (sólo modelos diésel)
• Freno adaptativo con función freno seco y arranque en pendiente
• ISOFIX para sillas infantiles en plazas laterales traseras
• Llantas de aleación de 7 radios y 17” (235/60 R17)
• Ordenador de viaje
• Radio Audio 20 CD apta para MP3 y toma AUX-IN
• Reposacabezas activos NECK-PRO
• Retrovisores abatibles eléctricamente, asféricos y calefactados
• Rueda de repuesto plegable
• Sensores de impacto ARCADE
• Sistema eléctrico de tracción total e integral permanente incluye 4ETS
• Tapizado tela “Boston”
• Tempomat y Speedtronic
• Tracción 4MATIC
• Volante multifunción avanzado y palanca en cuero

Entre el equipamiento opcional destacan los paquetes estéticos descritos anteriormente que incluye, en el caso de Paquete Deportivo Exterior: barras longitudinales de techo en aluminio, llantas de aleación de 10 radios y 19” delante (235/50) y detrás (255/45), paquete cromado, parrilla radiador con tres lamas cromadas, pilotos traseros oscuros de diseño deportivo y tren de rodaje deportivo. En el Paquete Estético Todoterreno se incluye: barras longitudinales de techo en color negro, paquete cromado, faldones delanteros y traseros con protección en color negro, llantas de aleación de 5 radios y 17” delante (235/60) y detrás (255/55) y protección estética de bajos delantera y trasera.

Además, también se puede montar un Paquete Deportivo Interior, que por 942 euros incluye: asideros de puertas con logo “Mercedes-Benz”, cuadro de instrumentos deportivo, molduras de aluminio, paquete de iluminación interior (ruedas de difusores iluminadas, alumbrado en zona inferior delantera, tiradores interiores iluminados, luces de lectura en plazas traseras, luces de salida en puertas delanteras), pedales deportivos en acero inoxidable con tacos de goma, tapizado cuero / tela y volante deportivo de tres radios.

Otras opciones disponibles se resumen en la siguiente lista que tienes a continuación:

• Airbags laterales traseros – 482 euros
• Asiento acompañante eléctrico con memoria y set de memoria para volante, retrovisores exteriores y asiento conductor – 1.684 euros
• Climatizador automático THERMOTRONIC (3 zonas), con filtro antipolvo de carbono activado, display y sensor solar – 842 euros
• Cuero (incluye paquete de iluminación interior) – 2.596 euros
• Estribos de acero inoxidable pulido con tacos de goma (sólo con Paquete Estético Todoterreno) – 655 euros
• Cámara para visualización parte trasera (sólo con Comand APS) – 510 euros
• Comand APS con disco duro de navegación, y cargador de 6 DVDs integrado en salpicadero (incluye Linguatronic, pantalla escamoteable de 7” y compatible con tarjeta PCMCIA) – 3.740 euros
• Faros de bixenón inteligentes (ILS) (incluye regulación dinámica de alcance, luz de curva, luces activas e instalación lavafaros) – 1.762 euros
• Parktronic – 992 euros
• Sistema de sonido Harman/Kardon LOGIC7 - 915 euros
• Sistema de entretenimiento para plazas traseras con 2 pantallas, reproductor de DVD conectado al equipo de sonido y 2 auriculares no inalámbricos – 2.484 euros
• Techo panorámico – 2.014 euros

Puede que las ventas de los modelos de lujo sigan en alza pese a la crisis económica, pero te lo creas o no, si te olvidas de los preparadores especializados el segmento de las limusinas es bastante reducido. Tienes a Rolls, Bentley, Maybach... y San Seacabó. Y de hecho la cosa puede que aún esté más apretada dentro de poco, viendo que Daimler podría disolver su marca de lujo.

Para satisfacer a esos clientes que quieran lo máximo y no se sientan satisfechos con las firmas de siempre, Carlsson ha creado sobre el Clase S un modelo todavía más exclusivo denominado Aigner CK65 RS Blanchimont.

Este es el segundo vehículo de la compañía construido en colaboración con Etienne Leather, después del Aigner CK65 Eau Rouge presentado el año pasado en Frankfurt. Para el Blanchimont, Carlsson ha instalado una completa oficina en la parte trasera, media granja guarneciendo el habitáculo, un impresionante sistema de info-entretenimiento Concert Hall con DVD, sonido envolvente y tres monitores, mesas plegables en los respaldos de los asientos delanteros, un router WiFi UMTS, y, naturalmente, un motor a la altura de las circunstancias, con 700 CV y 1.100 Nm. Viendo semejantes cifras no de es extrañar que los 100 km/h se precipiten en 3,9 segundos. Del kit de carrocería, es que ya ni hablamos.

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Rich Truesdell, de Automotive Traveler, nos envió estas nuevas fotos del Mercedes-Benz Clase E 2010. Se dice que el sedán hará su debut oficial en el 2009 en el Salón de Frankfurt, y ciertamente da la impresión de que su forma final ya está bastante definida. Los arcos de rueda de la Clase S no estarán presentes en el nuevo E, el cual se ve más cercano en apariencia al Clase C. Es atractivo, pero no revolucionario. Aunque no se ven emblemas en la carrocería ni tampoco hay fotos de lo que oculta bajo el capó, se dice que la unidad que ves arriba correspondería a un modelo de "nivel medio" impulsado por un motor V8, que más adelante podría servir de base para un rumoreado híbrido diésel-eléctrico que llegaría en 2011.

El 65 AMG Black Series es la variante más potente y deportiva de la gama Mercedes-Benz SL. Por el momento, no conocemos el precio ni la fecha de comercialización en España.

Tiene el mismo motor V12 biturbo del SL 65 AMG pero con 59 CV más, por lo que alcanza una potencia de 671 CV a 5.400 rpm. También es más potente que el SLR, que tiene 626 CV.

Una diferencia es que esta versión tiene carrocería cerrada, cuando el resto de las versiones del SL son descapotables con techo duro plegable.

El SL 65 AMG Black Series lleva una caja de cambios automática de cinco velocidades «AMG Speedshift Plus». Tiene cuatro ajustes de funcionamiento posibles: C, S, M1 y M2. Los programas M son manuales; sólo se producen cambios de marcha cuando el conductor lo solicita desde las levas que hay en el volante, o desde la que hay entre los asientos. En modo M2 los cambios se suceden un 25 por ciento más rápido que en M1.

Esta caja de cambios tiene una función de bloqueo del convertidor de par en todas las marchas, para que la respuesta al acelerador sea más directa.

Toda la fuerza del motor va a las ruedas traseras, entre las que hay un diferencial autoblocante tarado al 40 por ciento.

Es capaz de realizar el 0-100 km/h en 3,8 segundos y el 0-200 km/h en 11 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 320 km/h. En la obtención de estas prestaciones, colabora la rebaja de peso con respecto al SL 65 AMG (la versión Black Series pesa 1.870 kg, 250 kg menos).

Para conseguir esta reducción de peso, Mercedes-Benz ha utilizado (entre otras soluciones) «Light Carbon Fiber Composite» («CFRP»), una resina ligera de fibra de carbono presente en diferentes partes de la carrocería, como los paragolpes, el techo, el capó y el portón trasero. También es más ligero que el modelo del que deriva porque no tiene los mecanismos y motores necesarios para accionar el techo, que sí lleva cualquiera de los otros mercedes SL.

Gracias a su contenido peso y a su motor de 671 CV, este biplaza desarrollado por AMG tiene una relación peso-potencia de 2,79 kg/CV.

El SLR tiene menos potencia y es más rápido; eso se debe a que pesa menos (1.768 kg, frente a 1.870 kg del SL 65 AMG Black Series).

Uno de los apartados en los que más ha trabajado AMG para este nuevo modelo es en las suspensiones, que tienen diferencias importantes respecto a las de un SL. Entre otros aspectos, lleva un sistema de muelles helicoidales y amortiguadores que permiten cambiar la altura de la carrocería, la dureza de la suspensión y la alineación de las ruedas.

El SL 65 AMG Black Series tiene unos anchos de vía 97 mm y 85 mm mayores, respectivamente en el eje delantero y en el trasero, que el SL 65 AMG. El control de estabilidad tiene tres posibles ajustes: «ESP ON» (conectado), «ESP OFF» (desconectado) y «ESP Sport» (conectado, pero con un funcionamiento indicado para conducción deportiva). Un indicador en el salpicadero muestra en todo momento el modo seleccionado.

Diferencias estéticas

Estéticamente, esta versión especial del SL 65 AMG se distingue por unos pasos de rueda ensanchados, una ventana posterior de mayores dimensiones, unos paragolpes con diseño diferentes y unas grandes entradas de aire frontales.

Las llantas de aleación tienen 12 radios y llevan el interior lacado en negro. Son de 19 pulgadas delante y de 20 detrás. Todo esto hace que el nuevo SL 65 AMG Black Series recuerde al Clase C que compite en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) o al CLK-GTR que disputó el FIA-GT en 1997.

También cambian con respecto al SL 65 AMG el techo, fabricado en «CFRP», y las salidas de escape: ahora son dos con forma trapezoidal, que a su vez se dividen en otras dos. Además, en la parte posterior sobresale el nuevo difusor fabricado en fibra de carbono, en cuyo interior se ubica el sistema de refrigeración activo para el diferencial trasero. El alerón retráctil se despliega a partir de los 120 km/h, con el objetivo de incrementar la carga aerodinámica a alta velocidad.

Lleva neumáticos Dunlop Sport Maxx GT, en medidas 265/35 R19 delante y 325/30 R20 detrás. Los discos de freno son cerámicos y están perforados y ventilados; sus medidas son 390x36 mm en el eje delantero y 360x26 mm en el trasero, con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente.

En el interior predomina el color negro, con tapizado de napa y Alcantara e inserciones en fibra de carbono. Los asientos son de tipo baquet y parte de su estructura está fabricada en fibra de carbono. Los asientos incluyen el logo AMG en ambos respaldos. Este emblema también está presente en los paneles de las puertas.

El cuadro de instrumentos es otro de los elementos de nueva factura; incluye cuatro diodos LED que indican el momento óptimo para realizar los diferentes cambios de marcha. Para realizar esta operación, se dispone de dos levas tras el volante. Este es otro de los elementos diferenciadores con respecto al resto de la gama SL, ya que tiene un diámetro 15 mm inferior y es plano en su parte baja.

Desarrollo

El desarrollo de este nueva variante del Mercedes-Benz SL AMG, el tercero de la gama junto al SL 63 AMG y SL 65 AMG, arrancó en el año 2006. AMG fabricó diez prototipos para ponerlos a prueba en diferentes condiciones climatológicas, desde el intenso calor del verano hasta el frío del Ártico. El circuito de Nürburgring fue uno de los lugares en los que el SL 65 AMG Black Series fue sometido a diversas pruebas.

En total, esta nueva versión de uno de los biplaza más potentes de Mercedes-Benz recorrió unos 30.000 kilómetros en circuito, la mitad de ellos en Nürburgring